Hypercharger

Qui a dit qu'un hypercharger n'apporte rien ?

J'ai viré mon KN de ma boite d'origine (ouverte sur le coté) et placé un hypercharger.
Persuadé que le gain ne serait qu'esthétique j'ai été surpris !
Les reprises sont plus viriles et passé 160 ça s'essouffle beaucoup moins vite. A croire que le système de gavage malgré le délestage d'air sur l'AR fonctionne.

Je suis ravi.

:cheers:

ouais ,verifie ta conso quand même

Salut

Pas de modif de gicleur, juste le filtre ?

Carbu CV + Dynojet
Gicleur principal 190
Gicleur ralenti 45, vis dévissé à 3 tours
aiguilles dyno jet au 3ème cran
trou de dépression percé 4 mm

J'ai pas de compteur donc la conso j'ai pas encore planché sur le problème.
Mais qu'importe pourvu que je me fasse plaisir.

Ma théorie sur la consomation c'est que si c'est bien règlé (adapté) alors elle ne consomme pas plus que ce qu'elle t'offre ! On peut pas tout avoir !

Je consomme moins avec mon hypercharger car la moto respire au top !!!

Beuz a écrit:

Je consomme moins avec mon hypercharger car la moto respire au top !!!

Beuz a écrit:

Je consomme moins avec mon hypercharger car la moto respire au top !!!

Ben moi samedi soir j'étais hyper chargé ! la moto a bien dormi, moi j'ai ronflé

Citation :

J'ai viré mon KN de ma boite d'origine (ouverte sur le coté) et placé un hypercharger.
Persuadé que le gain ne serait qu'esthétique j'ai été surpris !
Les reprises sont plus viriles et passé 160 ça s'essouffle beaucoup moins vite. A croire que le système de gavage malgré le délestage d'air sur l'AR fonctionne.

Je suis ravi.

Tu confirmes?


qu'est ce que tu appelles : boite d'origine (ouverte sur le coté)?

au fait : merci pour le tableau

Mungu a écrit:

Tu confirmes?


qu'est ce que tu appelles : boite d'origine (ouverte sur le coté)?

au fait : merci pour le tableau

Je confirme oui.
J'explique le fait des meilleures reprises par les volets qui ,fermés au premiers instants de la reprise, engendrent une depression supplémentaire au niveau du boisseau. Ce qui a deux conséquences:
1- le boisseau monte d'autant plus vite car sa vitesse de montée varie avec la dépression
2- le carburant arrive d'autant plus vite car l'aiguille monte plus rapidement mais aussi car l'essence est aspiré d'autant plus par le gicleur de ralenti qui joue un rôle primordial dans les reprises.

Il faut rappeller que les résultats sont d'autant meilleurs que la cylindrée est élevé et que le carburateur est adapté à un débit d'air élevé(gicleurs, aiguille...).
Filtre à air, carbu et echapp doivent être équilibrés.

Ce que je dis n'engage que moi, c'est mes suppositions.

Pour ce qui est du boitier d'origine ouvert, j'avais fait une ouverture sur l'arrière du boitier (côté moteur) pour laisser pénétrer autant d'air que le KN en souhaitait. A savoir qu'un des points clefs de bridage de nos moteurs d'origine est la taille de l'orifice d'entrée d'air du boitier (tout bêtement)

tu as mis lequel d'hypercharger, le normal ou le pro r.?

Le filtre KN que tu avais, c'était le même que la forme d'origine ou le grand ovale (SE by KN)?

Je sais je suis chiant avec mes question, mais je voudrais savoir si passer d'un filtre SE comme le mien à un hypercharger, c'est valable

Mungu t'as un SE ou on retire tout l'arriere du filtre d'origine ?
Ouvert sur tout le tour ?

Si oui pas de problème de débit dans ton cas

J'ai un doute sur le gain tout de meme entre un SE et un Hypercharger

Mon ancien KN est de la forme de celui d'origine c'est-à-dire un modèle de ce genre (meme si celui là c'est pour injection)



Mon hypercharger est le standard.

Je sais que tout le monde pense qu'un hypercharger c'est un KN, et que c'est pour la frime, mais je suis du genre tatillon et moi j'ai senti une différence.
Il est certain que c'est pas un compresseur !!

cela donne quoi avec un air très très froid ,ça n'aurai pas tendance à geler dedans

Shovel1 a écrit:

cela donne quoi avec un air très très froid ,ça n'aurai pas tendance à geler dedans

si

Mais est ce que tu roules souvent à 3 ° C plein gaz.

Moi j'ai essayé et il faut un certain temps avant que tu ressentes que ton entrée d'air en en train de muter en un gouffre glacial.

Pas de quoi tomber en panne à mon avis.

A savoir que l'air frais voire froid, est un excellent comburant car plus dense et que c'est aussi un avantage de l'hypercharger qui n'aspire que de l'air vierge de contact avec les ailettes du twin.

Citation :

Mungu t'as un SE ou on retire tout l'arriere du filtre d'origine ?
Ouvert sur tout le tour ?

Oui en effet


merci Bob pour les réponses et les superbes photos

Citation :

J'ai un doute sur le gain tout de meme entre un SE et un Hypercharger

c'est juste...

@Mungu.

Je comprends ton dilemne.
Un hypercharger apporte surtout un plaisir bien personnel lorsqu'on aime le look. Le fait d'avoir autre chose qu'un tas de plastique en guise boitier de filtre + le plaisir de branche le système des volets à la dépression de ton carbu, de les voir se fermer lorsque tu démarres, de les voir s'ouvrir en grand quand tu mets plein gaz ... etc + le bruit d'aspiration plus présent aussi.

C'est un compromis de tout ça qui fait que tu aimes ou tu aimes pas.
En tout cas tes performance seront au minimum les mêmes. C'est une question donc de goût.

Perso j'aime bien le look mais comme j'ai un SE j'ai peur que cela me coute cher et me ramene des ennuis l'hiver

Je roule tout les jours avec..

Juste le look donc..mais ca me travaille quand meme

comme toi....

c'est beau quand même

moi j'avais repèré le modèle pro R



Un peu plus d'aspi mais beaucoup plus cher

je préfairais le modele avant

Mungu a écrit:

c'est beau quand même

moi j'avais repèré le modèle pro R



Un peu plus d'aspi mais beaucoup plus cher

L'avantage de celui -là est que l'ouverture permanente est face à la route et non plus en-dessous du filtre. Ce qui permet de gaver davantage les cylindres.

Ceci dit je rejoins Chica, trop futuriste à mon goût pour nos motos.

Et en plus ils l'offrent pas. Déjà que l'ancien modèle ...

Bob Du Gers a écrit:

Qui a dit qu'un hypercharger n'apporte rien ?

J'ai viré mon KN de ma boite d'origine (ouverte sur le coté) et placé un hypercharger.
Persuadé que le gain ne serait qu'esthétique j'ai été surpris !


Je suis ravi.

:cheers:

parce que tu appelle ça ESTHETIQUE

XD a écrit:

Bob Du Gers a écrit:

Qui a dit qu'un hypercharger n'apporte rien ?

J'ai viré mon KN de ma boite d'origine (ouverte sur le coté) et placé un hypercharger.
Persuadé que le gain ne serait qu'esthétique j'ai été surpris !


Je suis ravi.

:cheers:

parce que tu appelle ça ESTHETIQUE

On dit qu'on aime pas ! pas que c'est pas beau.

ça a un super look !!!
Avant même d'avoir acheté mon sportster, je savais déjà que j'aurais ce type de filtre à air dessus !!!!
ça marche bien bien réglé sauf quand il fait froid !!!

en bref, pour les "roules toujours", il faut le changer les mois les plus froid...décembre, janvier, février...

En 2 mots c'est ça !!!
En général, je le retire de mi-octobre à mi-mars !!!
Cette année, j'ai pu rouler avec jusqu'à mi-novembre, vu les températures douces de cet automne !!!

question pour les mecanos
reglage:
expliquez moi (vu que les volet s ouvrent lorsque l accelerateur est ouvert a fond) comment le melange air essence peut s enrichir et s appauvrir gaz coupé
car normalement un moteur ( pour qu il delivre une puissance maxi )quelqu il soit doit etre enrichi en pleine charge
merci
l hyper a ete developper pour des moteurs haute compress (dragster)avec un enrichissement maxi du carburant donc pour faire entrer un max d air et qui ne marche qu a haut regime(voir les course de drag)

Au ralenti, les volets sont légérement ouvert, ce qui suffit, en plus de l'évent situé à l'arriére de l'hypercharger, à assurer le bon volume d'air pour une bonne carburation, à l'arrêt.
C'est cette même ouverture des volets qui est réglable, via la vis située au dos de l'hypercharger.
Si l'ouverture des volets est mal coordonnées avec celle des gaz, ça ne peut pas "carburer" correctement en roulant !!!
Soit c'est trop pauvre en air et ça engorge, soit l'inverse !!!
Mieux vaut trouver le bon réglage au niveau de la boîte à air que de trifouiller le carbu, au risque de trop enrichir en essence et de consommer, ou alors d'apauvrir avec tous les risques que ça peut entraîner pour le moteur !!!

pour beuz
donc avec l hyper
c est tres riche au ralenti et tres pauvres ouvert en grand :ref:

donc en plus vous le dite tous quand y fait froid ça marche pas
ce qui prouve bien ce que je dis

prochainement un cours de meca avec compression et remplissage des cylindre

Bah voyons !!!
On voit que c'est pas toi qui va t'y coller !!!

Citation :

comment le melange air essence peut s enrichir et s appauvrir gaz coupé Mr.Red

pour ça tu as les paramètres du carbu qu'il faut travailler et je peux t'assurer que je connais un 883R avec un hyper qui marche très fort (pas besoin d'être un dragster.), il suffit de savoir régler un carbu....et de choisir les bons gicleurs.

mick a écrit:

c est tres riche au ralenti et tres pauvres ouvert en grand :ref:

Le principe d'un carbu est simple c'est l'air qui aspire le carburant donc plus tu rentre d'air plus tu rentres du carburant donc avec un carbu bien réglé (gicleurs adaptés) un hypercharger ne gave pas d'air uniquement mais de mélange air/essence. Il enrichi au niveau des reprises car les volets sont fermés et la depression est plus forte donc plus d'aspiration de carburant.
Au ralenti ce n'est ni plus riche ni plus pauvre, c'est pareil.

reactivite 100%
demarage a froid : nickel
bravo les gars vous ete top

Petites tof de la mob refaite après l'accident + montage du K pro R

a ouai bele bécane

Super le nouveau modèle !

Moi je suis resté sur l'ancien.

impressionnant le guidon, ça passe pas dans les embouteillages parigo ça :sour1: :sour1: :sour1:

T'as tout compris !!
deux fois j'ai explosé mes clignos.

On s'y habitue

j'adore sur les deux tofs le deux en un mais pas le un

je prefere moi aussi l'ancien,le nouveau le design me plait pas

belles mobs

Le nouveau a pour lui une ouverture permanente vers l'avant que je trouve sympathique.

avec son double filtre, il respire plus aussi

Mungu a écrit:

avec son double filtre, il respire plus aussi

Double filtre :ref:
Comment ils sont branlés ?

Voir sur mon blog, à la suite de l'article sur la modification d'un CV 40, la pause du Pro R en photo

http://mungu.c0wb0ys.org/ :sour1:

Mungu a écrit:

Voir sur mon blog, à la suite de l'article sur la modification d'un CV 40, la pause du Pro R en photo

http://mungu.c0wb0ys.org/ :sour1:

J'ai pas tout pigé, mais pour le Blog et le travail

Superbe explication.

Du Mungu j'en veux encore !!!

joli boulot garçon

Là je suis épaté !!!
T'as fait un super boulot !!!
C'est super clair et bien illustré !!!
Chapeau Mungu !!!!

Beuz a écrit:

Là je suis épaté !!!
T'as fait un super boulot !!!
C'est super clair et bien illustré !!!
Chapeau Mungu !!!!

Cris pas ...

superbe travail pour l'ensemble informatique et la simplicité des explications

chapeau bas Mungu,même mon Maître va pouvoir s'y mettre

Merci à tous, je suis en train de migrer tout vers http://mungu.over-blog.com/

ou je peux mieux organiser
et avec des nouveautés :croidoi:

Ben alors ..... joli travail Mungu !
Si avec tout ça on comprend rien en mécanique, c'est qu'on le fait exprès

Marrante la nouvelle version de l'hypercharger avec son entrée d'air supplémentaire et sa crépine sur le KN !!!

Oui, maintenant il va falloir voir à l'usage ce que ça donne...donc rendez vous fin mars pour le résultat des premiers essais

Chapeau..!

Mungu a écrit:

Oui, maintenant il va falloir voir à l'usage ce que ça donne...donc rendez vous fin mars pour le résultat des premiers essais

fin mars, p'tain t'as un emploi du temps hypercharger.