Embrayage sportster

C'était sympa ce WE
A part que j'ai fumé mon embrayage
(ouais je sais)

Les faits : Fumée sortie de l'embrayage puis course levier énorme avec point d'accrochage très loin.

Actes : Détendu le câble au maxi pour avoir un point d'accroche correct et pour que le câble arrête de débrayer en permanence (patinage quasi permanent)

Supposition : j'ai flambé un ou plusieurs disques d'où la course modifiée.

Voilà. De ce que je sais si je fais faire l'intervention par un pro je m'en sors pas à moins de 300 €

Donc j'ai envie de me le faire, problème il faut un outil pour démonter les disques (je peux me le faire prêter par mon conss).

Est-il utile de tomber le carter primaire ou je peux passer par le carter de visite (rond) ?

Qui a déjà fait ça ?

Carter de visite, à mon avis, tu vas en chier, a moins d'avoir 15 ans de pratique de yoga de doigts, ya franchement pas bcp de place pour travailler

Je dirais : tombage du carter primaire, mais je peux me tromper (même moi )

Bon courage à toi, en tous cas, et tiens nous au jus

arf
mauvais end of the week-end
bon tu nous dit comment tu vas faire , ça va etre instructif

que dit la revue tech????????

marco a écrit:

arf
mauvais end of the week-end
bon tu nous dit comment tu vas faire , ça va etre instructif

que dit la revue tech????????

elle dit outil spécial et démontage carter primaire

oui, tu n'en n'est pas sorti.....

1/démonter le carter (facile)
2/Virer la butée (très facile)
3/Devisser l'écrou central (pas facile : tourne à gauche + outil spécial pour bloquer l'ensemble chaine primaire)
4/enlever le clip de maintient des disques (très difficile car il faut l'outils spécial ad Hoc: ça peut se jouer en otant la cloche complète et en compressant le diaphragme avec des serres joints mais il faut être habille car si sa ripe, tu prends tout dans la gueule....)

Dans tout les cas, il faut compresser le diaphragme avec attention et arrèter dés que le clip est libre, sinon tu bousilles le diaphragme.....

5/Oter le clip de maintient, decompresser le système, retirer les disques


Remontage : idem dans l'autre sens



En bref, il te faut 2 outils spéciaux + beaucoup d'attention....

Si tu as un gris pas loin...c'est peut être préférable

Bon, si tu te demerdes bien en méca, c'est pas le bout du monde non plus

Pas mieux que Mungu !!
Faut l'outil qui va bien pour compresser le tout.
Les boîte 5 sont plus facile à démonter que les boîte 4.
Je suis étonné que ton embrayage ait crâmé d'un coups.
Vérifier la butée d'embrayage.
Si elle lâche, tes disques sont en contact parmanent et tu brûles tes disques.

Merci à vous pour ces conseils malgré le fait que ce soit pas très réjouissant

Je vais voir ça avec VTM à Pavie. Je vous tiens au jus.

Je reviens de VTM à Pavie.

La bonne nouvelle c'est que mon ambrayage est neuf
La mauvaise ça a été quand il a repêché dans le carter un morceau de 2 cm de mon synchro de 4ème

Heureusement qu'il est sympa il m'a fait à moitié prix le prix d'un synchro qu'il avait d'une de ses boites perso. (100€ tout de même)

Je suis tout de même vert

Total de la facture 459 € et encore je m'en sors bien par rapport à un officiel.

Qui a déjà pété ça sur sa bécane ?

En plus maintenant je flippe car j'ai toujours eu la 2nd qui accrochait un peu

Citation :

Qui a déjà pété ça sur sa bécane ?

pas encore et Non merci

Bob Du Gers a écrit:

Total de la facture 459 € et encore je m'en sors bien par rapport à un officiel.

C'est le 1/3 du prix de la jante de Rahan !

J'ai l'impression que ce l'on payait en F est devenu le prix en € !

Pour la question, je réponds NON ! un RK c'est solide ! ( private joke)

T'as raison Bilou
Avant 500 francs c'était cher aujourd'hui 100 € c'est pas cher

On se fait bien entuber avec ces euros

Bob Du Gers a écrit:

T'as raison Bilou
Avant 500 francs c'était cher aujourd'hui 100 € c'est pas cher

On se fait bien entuber avec ces euros

Exact ! et c'est pour celà que je regarde les prix en $ ou £ ! eux n'ont pas bougés mais nous .....