Sportster 883 + Hypercharger + Dynojet Jet kit

Hello à tous,

Il y a quelques mois, je vous avais fait part de mon changement sur mon Sport 883 2006 de mes pots d'origine pour des Vance and Hine
(www.vanceandhines.com/a113_shortshots_st_spr.html)

Le son et le look sont d'ailleurs carémement cool (mais bon j'ai quand meme installé des chicanes dedant car d'origine ce sont juste des pipe!).

Une fois cette modif effectuée j'ai senti que le moteur demandait plus d'essence et d'air, de ce fait cette semaine je me suis enfin décidé à taper dans le gros et m'installer un kit dynojet ainsi que le nouveau hypercharger black.

(http://www.kuryakyn.com/products.asp?bn=harley&ci=2341)

L'esthetique est au RDV (selon mon gout) et les perf sont correctes.

Néanmoins je m'attendais à un peu mieux et c'est là que je me pose une question, j'ai opté pour le gicleur de 175, est-ce à votre avis suffisant ?

ps: je vais poster des photos prochainement

Travaille sur ta levée d'aiguille. Ca c'est magique !

Cool,

Y a t-il un blog ou un bouquin expliquant comment regler cela ?

Je te conseille le blog de Mungu : http://mungu.over-blog.com/

Mais à priori il est en rade pour le sujet CV 40 !

Dommage ! Vois en MP avec lui s'il peut pas t'envoyer la page direct.

Sinon plus l'aiguille est haute et plus tu envoies de la sauce. En règle générale l'aiguille est règlée au 2nd ou 3ème cran, essaie d'augmenter.

Sur un 883 le 3 eme cran doit etre un bon compromis. Moi sur le 1200 ça marche fort sur le 4 eme cran.

175 pour un 883 ça à l'air convenable mais ça dépend de tes sensations, à toi de voir en essayant d'autres.

Pense aussi à ton gicleur de ralenti, mets un 45 et règle la vis en desserant d'un tour et 1/2 pour commencer, et essaies ensuite 1/4 tour par 1/4 de tour en devissant. La reprise sera d'autant meilleure.

Si t'as des retours c'est que ta moto n'est pas bien règlée. Retours à la décélération à l'échappement est signe que ton réglage de vis de richesse est trop pauvre donc ouvre un peu plus.

Vois si tu peux te débrouillier avec ces quelques conseils. Tout est dans l'essai de toutes manières.

http://www.freebiker.net/FichesPratiques/detonation_echappement/detonation_echappement.htm

pour plus de détails sur les détonations.

Salut,

sur un 883 2006, 175 avec le tube d'émulsion dynojet me parait bien gros!!!même avec un hyperchargeur.....

Dans ton cas, je prendrais comme config de départ un 45/170 et je la testerai avec un bon réglage de la vis de richesse et en modifiant la levée d'aiguille.

Conseil : avec l'hyperchargeur, le choix du gicleur principal est difficile et quasi impossible à faire en statique.

c'est vite fait de perdre 2Okm/h de vitesse de pointe!!!!

Je te conseil la procédure suivante :

Pour le tester en 4 éme, monter à 6000 tours, relâcher un peu la poignée (1/8éme te tour) stabiliser la position, si le régime monte dans les tours, c'est trop riche, s'il a tendance à tomber, c'est trop pauvre. L'idéal étant une stabilité du régime en fonction de chaque position de la poignée.

Si tu n'as pas peur des radars, faite le test en 5éme : c'est mieux


ce n'est que quand tu auras fait le bon choix pour ton gicleur principal que tu pourras jouer avec ton aiguille et ta vis de richesse (car il y a interdépendance à tous les régimes même si l'influence de chaque composant varie suivant les allures).


Bon courage

Maître Mungu a parlé.
Je savais bien qu'il pouvait pas manquer ce sujet !

Moi en suivant ces conseils j'ai fini avec un gicleur de 200 !
Ca marche fort ! J'ai testé en 5ème .... jusqu'à la régulation à 5500 tr/min.

Faut effectivement pas de radar.

ton 200, c'est plus "normal" pour une culasse d'avant 2004.

L'épure des flux gazeux des nouveaux modèles est meilleure et moins "gourmande" pour les hauts régimes

Mungupikipiki a écrit:

ton 200, c'est plus "normal" pour une culasse d'avant 2004.

L'épure des flux gazeux des nouveaux modèles est meilleure et moins "gourmande" pour les hauts régimes

Intéressant
Et ça marche mieux aux régimes intermédiaires ?

Bob Du Gers a écrit:

Mungupikipiki a écrit:

ton 200, c'est plus "normal" pour une culasse d'avant 2004.

L'épure des flux gazeux des nouveaux modèles est meilleure et moins "gourmande" pour les hauts régimes

Intéressant
Et ça marche mieux aux régimes intermédiaires ?

oui, le rendement est meilleurs car mieux étudiée et répondant aux besoin de dépollution et de l'injection.

A tel point que le moteur du 12R/C fait jeux égal, voir mieux dans certains cas que le moteur du 12S avec son double allumage et ses cames spéciales

ok ok, eh bhen j ai du pain sur la planche