compression

pour un pote emmerdé avec son softail
question :

Citation :

quelqu'un connait le taux de compression exact des cylindres pour mon heritage softail de 90?j'ai trouvé 6 bars cela est il suffisant? si non de quoi ça vient?merci

Pareil je dirai 9 bars vu que le taux de compresion est de 9/1. En considérant que l'on aspire quasiment à la pression atmosphérique cela fait 9 bars.

Un manque de compression peut venir en premier lieux de l'état de la segmentation, révélé par de la fumée bleue (huile) à l'accélération ou alors d'un problème d'étanchéité des soupapes (on arrive parfois à l'entendre à coups de démarreur, genre de pchitt au niveau du haut moteur).
Pour moi c'est les causes les plus probables.

Est ce que moteur en marche cela souffle par les reniflards ? Si oui c'est les segments.

Bob Du Gers a écrit:

Pareil je dirai 9 bars vu que le taux de compresion est de 9/1. En considérant que l'on aspire quasiment à la pression atmosphérique cela fait 9 bars.

comprends pas ta théorie sur les bars, Bob: quand on dit taux de compression 9 à 1, ça veut dire que le volume de gaz admis aura, après compression, un volume 9 fois moins important.......
Ca n'a rien à voir avec les bars, me semble-t-il........

mais bien sûr, je peux me tromper

Picvert a écrit:

bar
n. masc. (gr. baros «pesanteur»). Unité internationale de pression égale à 106 dynes/cm² ou 105 N/m², soit encore 1 atmosphère. En météorologie, on utilise le millibar (10-³ bar).

comme on voit que le bar est une unité de pression, tout ce qui est pressionable est barable, CQFD: un demi-pression au bar.

Picvert a écrit:

bar
n. masc. (gr. baros «pesanteur»). Unité internationale de pression égale à 106 dynes/cm² ou 105 N/m², soit encore 1 atmosphère. En météorologie, on utilise le millibar (10-³ bar).

comme on voit que le bar est une unité de pression, tout ce qui est pressionable est barable, CQFD: un demi-pression au bar.

"galopin", va

rahan a écrit:

"galopin", va

gégé a écrit:

c'est pas de la p'tite bière not'Pic

Picvert a écrit:

gégé a écrit:

c'est pas de la p'tite bière not'Pic

ah! t'as vu c'que je leur mets dans les dents aux p'tits, c'est ça la connaissance et la culture.

faut que tu détruises............

gégé a écrit:

c'est pas de la p'tite bière not'Pic

Normal, sa mousse tache et grise

J'ai trouvé ça sur Cyberbricoleur.com (bonjour le nom du site ! )

Ordre de grandeur des pressions de compression à obtenir :

Moteur Essence: Rapport volumétrique de 9 à 1: Pression de compression :11 à 13 Bars
Moteur Diesel: Rapport volumétrique de 22 à 1: Pression de compression : 25 à 30 Bars
La deuxième information est à destination des possesseurs d'Enfield diesel ...

Bob Du Gers a écrit:

Pareil je dirai 9 bars vu que le taux de compresion est de 9/1. En considérant que l'on aspire quasiment à la pression atmosphérique cela fait 9 bars.

Un manque de compression peut venir en premier lieux de l'état de la segmentation, révélé par de la fumée bleue (huile) à l'accélération ou alors d'un problème d'étanchéité des soupapes (on arrive parfois à l'entendre à coups de démarreur, genre de pchitt au niveau du haut moteur).
Pour moi c'est les causes les plus probables.

Est ce que moteur en marche cela souffle par les reniflards ? Si oui c'est les segments.

Mungupikipiki a écrit:

compression conforme à l'origine (ou proche : 9:1) : RAS

compression faible (ou plus faible)
---> un peu d'huile dans le cylindre puis re-mesure :

si revient à l'origine = segments fatigués
si ne revient pas à l'origine = problème aux soupapes (sièges pas hermétiques).

Compression supérieures à l'origine = culasse trop calaminée.


Ces interprétations n'ont de valeur qu'avec les pistons, culasses stock.

Picvert a écrit:

Je parlais du sculpteur (1921-1998), pas des autres.

Picvert a écrit:

Je parlais du sculpteur (1921-1998), pas des autres.

Picvert a écrit:

T'as vendu ton Sportster????????????


pour acheter une Bioul?