Electric cruiser

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"Electric cruiser" : et si Thomas Edison avait roulé en Harley !




Les motos électriques ne sont en rien le résultat d'une idée nouvelle, l'être humain perpétuellement à la recherche de moyen innovant de se déplacer sans fournir d'effort physique produit depuis assez longtemps ce genre de véhicule. Mais dans le cas de cet "Electric cruiser", il nous donne l'impression de part son design d'être contemporain avec Thomas Edison.

Mais il s'agit bien d'une création actuelle qui tente de reprendre le "look Harley" combiner à une motivation de préserver l'environnement au travers de la propulsion électrique.




Construite par un préparateur de moto basé en Floride, Jeff Patterson , ce prototype acquiert en partie son aspect avant-guerre grace à ses roues qui donnent l'impression d'être en bois alors qu'elle sont en alliage, et par ailleurs son cadre “simpliste”.

Ce qui change par rapport à un custom thermique qui montre outrageusement un moteur volumineux, c'est que cet "Electric cruiser" exhibe une série de six batteries massives de voiture.

Cette "mini" centrale électrique alimente un moteur électrique industriel transmettant via une rudimentaire courroie en cuir sa force à la roue.




Pesant un peu moins de 300kg, il est aussi lourd que la plupart des grands cruisers, et sa vitesse légèrement supérieur à 60mph est plus qu'assez importante pour ce genre de châssis rétros. Sans suspension arrière pour amortir les bosses, son autonomie de 70 milles est suffisante pour parcourir la distance limite pour supporter l'inconfort procurée par cette absence de suspension.




source : Patterson Cycles

PORTFOLIO (cliquez sur l'image pour l'agrandir) :

Intéressant à part :
* la vitesse
* le chassis rudimentaire
* l'autonomie
* la "selle"
* et enfin, il est où le ... V ???

Bref, nous en sommes qu'aux prémisses ...

Préserver l'environnement en roulant grâce à six batteries gavées de plomb et d'acide...
J'ai un peu de mal à suivre, là.

Si, si.
Ca ce dépollue et recycle une batterie.

Je préfère les citrons.

freebird a écrit:

Je préfère les citrons.

j'vous l'avais dit............



Et il reste aussi le moteur a flotte............

m*a*s*h a écrit:

Si, si.
Ca ce dépollue et recycle une batterie.

A quel prix environnemental ? Parlons un peu des fumées hautement toxiques rejetées par les usines de recyclage

rahan a écrit:

m*a*s*h a écrit:

Si, si.
Ca ce dépollue et recycle une batterie.

A quel prix environnemental ? Parlons un peu des fumées hautement toxiques rejetées par les usines de recyclage

La plupart sont excessivement beaucoup très bien filtrée, faut pas voir la merde partout.

Et tu fais quoi des filtres ?
Tu les recycles !

C'est étudié pour.



Commencez par rouler utile au lieu de pourrir l'atmosphère avec vos ballades de plaisir.

Picvert a écrit:

Commencez par rouler utile au lieu de pourrir l'atmosphère avec vos ballades de plaisir.

Et avec des brêles qui ne polluent pas, en injection et avec des pots catalysés !!!

Jaco a écrit:

Et avec des brêles qui ne polluent pas, en injection et avec des pots catalysés !!!

Bonne carburation
Moins de pollution
Pas besoin d'injection

Picvert a écrit:

C'est étudié pour.



Commencez par rouler utile au lieu de pourrir l'atmosphère avec vos ballades de plaisir.

Je préfère mes ballades de plaisir que les inutiles va-et-vients de 38 tonnes (souvent à vide, en plus) répondant à des gestions de stocks aberrantes

Une bonne carburation, ç'est possible à un un instatnt T.
Tu règles par un temps ensoleillé et chaud, avec un taux d'humidité de 50 %, et le lendemain il pleut et il fait 5 ° C : tu es bon pour régler de nouveau.
Avec l'injection : c'est automatique !!

Pour revenir à la pollution, c'est bien beau de faire des efforts mais quand on voit ce qu'il se passe à côté ...Les accords de Kyoto sont loin d'êtres signés par tous ... et ces derniers ne sont pas non plus la panacée (Exemple :
En quoi consiste le protocole Kyoto ?


Les 30 pays industrialisés signataires se sont engagés à ramener, d'ici à 2012, leurs émissions des six principaux gaz à effet de serre en dessous du niveau de 1990 : moins 8 % pour l'Union européenne, moins 6 % pour le Japon... Les pays en développement n'ont aucune obligation de réduction. Le protocole autorise les échanges de « droits à polluer » : les pays qui n'atteignent pas leurs objectifs de réduction peuvent acheter des droits à ceux qui les dépassent. )

Alors je veux bien montrer l'exemple, faire un maximum pour notre Planète, penser aux générations futures mais faut que tout le monde suive ... Pisser dans un violon, ça ne m'intéresse pas !!
N'oublions pas que le pays le plus pollueur est les Etats Unis ... et ce, depuis des décennies. Pour un pays soi-disant industrialisé et se disant moderne ...
Bel exemple à suivre pour des pays en développement …

m*a*s*h a écrit:

Une bonne carburation, ç'est possible à un un instatnt T.
Tu règles par un temps ensoleillé et chaud, avec un taux d'humidité de 50 %, et le lendemain il pleut et il fait 5 ° C : tu es bon pour régler de nouveau.

pis quoi encore???????

m*a*s*h a écrit:

les pays qui n'atteignent pas leurs objectifs de réduction peuvent acheter des droits à ceux qui les dépassent. [/i])

Alors je veux bien montrer l'exemple, faire un maximum pour notre Planète, penser aux générations futures mais faut que tout le monde suive ... Pisser dans un violon, ça ne m'intéresse pas !!
N'oublions pas que le pays le plus pollueur est les Etats Unis ... et ce, depuis des décennies. Pour un pays soi-disant industrialisé et se disant moderne ...
Bel exemple à suivre pour des pays en développement …

+1 M.a.s.h................. comme d'habitude, nous voyons qu'un problème crucial est déguisé, occulté et enfin "réglé" par des gesticulations politico- économiques qui, j'ose encore l' espérer, ne convainquent personne, même pas ceux qui s'y livrent........

Picvert a écrit:

m*a*s*h a écrit:

Une bonne carburation, ç'est possible à un un instatnt T.
Tu règles par un temps ensoleillé et chaud, avec un taux d'humidité de 50 %, et le lendemain il pleut et il fait 5 ° C : tu es bon pour régler de nouveau.

pis quoi encore???????

Un carbu, c'est capricieux.
Souviens-toi des courses mécaniques où l'électronique n'existait pas encore : dès que l'altitude changée, le taux d'humidité changé : c'était parti pour des heures de réglages ... Une injection est quand même beaucoup plus fiable et se gère seule : pas de bidouilles à faire.

Pour terminer : qui n'a jamais eu de problèmes de carburation quand il fait entre 2-3 ° et super humide alors que la veille tout fonctionnait correctement ??... Je parle en connaissance de cause, cas rencontré sur plusieurs meules ...

rahan a écrit:

m*a*s*h a écrit:

les pays qui n'atteignent pas leurs objectifs de réduction peuvent acheter des droits à ceux qui les dépassent. [/i])

Alors je veux bien montrer l'exemple, faire un maximum pour notre Planète, penser aux générations futures mais faut que tout le monde suive ... Pisser dans un violon, ça ne m'intéresse pas !!
N'oublions pas que le pays le plus pollueur est les Etats Unis ... et ce, depuis des décennies. Pour un pays soi-disant industrialisé et se disant moderne ...
Bel exemple à suivre pour des pays en développement …

+1 M.a.s.h................. comme d'habitude, nous voyons qu'un problème crucial est déguisé, occulté et enfin "réglé" par des gesticulations politico- économiques qui, j'ose encore l' espérer, ne convainquent personne, même pas ceux qui s'y livrent........

Tous les mêmes !!
On est dirigé par des énarques du mensonge, de l'illusoir !!

m*a*s*h a écrit:

Pour terminer : qui n'a jamais eu de problèmes de carburation quand il fait entre 2-3 ° et super humide alors que la veille tout fonctionnait correctement ??... Je parle en connaissance de cause, cas rencontré sur plusieurs meules ...

Moi, j'ai jamais bricolé mon carbu, qu'il fasse chaud ou froid, sec ou humide; personne ne roulerait sans faire des études de mécanique sinon.

Moi non plus !
Mais démarrages difficles, elles calaient à froid, etc.
Rien de bien méchant mais ennuyeux.
Avec l'injection, jamais rencontré ce type de problème.

m*a*s*h a écrit:

Moi non plus !
Mais démarrages difficles, elles calaient à froid, etc.
Rien de bien méchant mais ennuyeux.
Avec l'injection, jamais rencontré ce type de problème.

Moi aussi, ratatouillage en dessous de 3-4° avec 90% d'humidasserie Mais je ne regrette quand même rien du carbu, même si ça me fait chier

rahan a écrit:

m*a*s*h a écrit:

Moi non plus !
Mais démarrages difficles, elles calaient à froid, etc.
Rien de bien méchant mais ennuyeux.
Avec l'injection, jamais rencontré ce type de problème.

Moi aussi, ratatouillage en dessous de 3-4° avec 90% d'humidasserie Mais je ne regrette quand même rien du carbu, même si ça me fait chier

Pareil ça fait parti du folklore

Des petites flatulences par ci par là, c'est ça un moteur qui vit

Même si des fois c'est gonflant

Tant que ça repart rapidement, ça va.
Parce qu'autrement ...

m*a*s*h a écrit:

Tant que ça repart rapidement, ça va.
Parce qu'autrement ...

Un jour, j'ai du carrément m'arrêter, de toutes façons j'avais pas le choix car le moteur avait calé et ne voulait plus redémarrer: premier réflexe, j'ai maté la cuve du carbu, y avait un stalagtite qui pendait, j'ai attendu un peu que la "chaleur" des cylindres remontent vers elle, le stalactite a fondu, ça a dégouliné, et je suis reparti sans problèmes..............en ratatouillant dès que je voulais dépasser 70 km/h.
M'en fous, c'est plus qu'un souvenir, et si j'avais eu une injec, vous auriez pas eu droit à une belle histoire

J'ai eu la même chose avec un GSXR ...
Au dessus de 80 km/h, elle calait !!!
Bonjour la sécurité !!!

m*a*s*h a écrit:

J'ai eu la même chose avec un GSXR ...
Au dessus de 80 km/h, elle calait !!!
Bonjour la sécurité !!!

Comme quoi, la vitesse, c'est dépassé
Sinon, sur le GSXR, les carbus sont quand même bien planqués, c'est bizarre, ce que tu dis

rahan a écrit:

m*a*s*h a écrit:

J'ai eu la même chose avec un GSXR ...
Au dessus de 80 km/h, elle calait !!!
Bonjour la sécurité !!!

Comme quoi, la vitesse, c'est dépassé
Sinon, sur le GSXR, les carbus sont quand même bien planqués, c'est bizarre, ce que tu dis

Non, c'était chose courante sur les modéles 600/750 de 96 et 97 ...
D'ailleurs suite à cela, Suzuk a sorti en garantie le kit "réchauffeurs carbu". Comme Ducat' avec ses premières mostro.

Ce qui fait givrer un carbu c'est pas son emplacement mais la température de l'air qu'il aspire je pense. Le rôle du carbu est de vaporiser le carburant et toute évaporation à besoin de calorie, donc un carbu se refroidit en permanence.

Il doit y avoir un sacré paquet de terrassiers qui se ballade en pull en plein été avec la somme de connerie qu'ils vaporisent a longueur de journée


fait pas chaud ce soir......