Mungu et Beuz bricolent.....

Ayant acheté la base de mon Black racer dans une configuration proche de l'origine désirant lui donner encore quelques chevaux , je décide d'acheter un gicleur principal de 175, de ralenti de 42 et la cale de 5 pour l'aiguille qui va bien ; tout ce qui concerne le filtre à air, l'échappement et l'allumage étant déjà au top du top....
Là dessus, je m'adresse à ce cher Mungu, docteur es carburation, pour le coups de main qui va bien en la matière pour le montage et surtout le réglage idoine.
Ce matin, à la fraîche, me voilà devant chez Mungu, pressé de monter le sacro-saint kit pourvoyeur de watts.....

20 minutes plus tard, nous voici morts de rire face à ce que nous découvrons....
Gicleur principal de 190, de ralenti de 45, la cale de 5 déjà en place et le gros ressort pas d'origine du tout...
Bref, un kit Dynojet complet au mieux de sa forme, si ce n'est un réglage de richesse à chier !!!
Dire que l'ancien proprio s'est fait monter ce kit par un concessionnaire HD, alors que ce pauvre sportster était équipé de pots non despastillés et de sa boîte à ait 100% stock !!!

Bref, je comprends aussi mieux pourquoi mon cafe racer marchait aussi bien.....

Moralité, toujours démonter son carbu avant d'investir dans tel ou tel kit carbu sur une machine d'occasion ; qui plus est si elle a toujours été entretenue chez HD....
Même à priori 100% d'origine, une HD reserve des surprises...si, si !!!

Pareil que toi, voulant monter un 48 après pose d'un filtre SE je me suis
dit qu'avant valait mieux regarder ce qu'il y avait. Le 48 y était déjà

Le type avant moi roulait avec un filtre stock et un 48 au lieu du 42 de base.
Par contre le main jet était stock (180). Je trouvais que j'étais un poil riche,
après ça j'étais plus étonné

Maintenant c'est plus mieux avec un 185, le 48 et la richesse bien réglée car
la vis, quand j'ai eu la meule, était dévissée de 5 tours

la c'est un gris qui avait fait le boulot................

Je dépassait pas 200 bornes avant et maintenant j'arrive à 280 et avec
la patate

Elle a dû se sentir insultée ! Tu es sûr de pouvoir regrimper dessus ?
J'imagine vos bouilles éberluées devant la découverte : "... M'enfin..."

On a bien ri.....
Moi tout fier, un quart d'heure plus tôt avec mes beaux gicleurs tout neuf !!!!
Enfin, le réglage de départ à 3 tours 3/4 n'allait pas du tout.
Elle tourne bien mieux depuis à 2 tours et demi et le carbu est tout propre maintenant !!!

La tête des types, j'aurai aimer voir ça

190 c'est pas un peu balaise d'un autre côté tu tapes vraiment
dedans quand t'essores la poignée

Au moins avec l'injection, t'as pas ce type de surprise.......

C'est pas faux

Sport40 a écrit:

C'est pas faux

Tu n'as pas compris le mot injection ?

L'histoire est excellente !

... mais c'est pas le genre de chose qui risque de m'arriver : je n'ai jamais osé mettre les mains dans un carbu.
A part règler la vis de ralenti, et balancer une giclée de nettoyant carbu, mes compétences sont très limitées en la matière.

Bilou a écrit:

Sport40 a écrit:

C'est pas faux

Tu n'as pas compris le mot injection ?

Ben non

Carburation je connais mais injection...................

un bon nettoyage de carbu, ça fait pas de mal...

et au moins on sait ce qu'il y a dedans

En moins d'une semaine j'ai démonté une fois mon carbu, deux fois celui du 1200 de Bobette et trois fois celui du 883. Sans compter la fois où j'ai la membrane de la pompe de reprise qui s'est percé (j'ai pas tout redémonté).
Ces temps-ci je fais que ça !

Quand on aime...............

Beuz a écrit:

Moralité, toujours démonter son carbu avant d'investir dans tel ou tel kit carbu sur une machine d'occasion ; qui plus est si elle a toujours été entretenue chez HD....
Même à priori 100% d'origine, une HD reserve des surprises...si, si !!!

ne pas perdre de vu que certains réparateurs alèsent le gicleur, alors le p'tit numéro écrit dessus, hein..............

Kazimir a écrit:

Au moins avec l'injection, t'as pas ce type de surprise.......

arrete de dire des gros mots, KAZ

Picvert a écrit:

ne pas perdre de vu que certains réparateurs alèsent le gicleur, alors le p'tit numéro écrit dessus, hein..............

+1, mon gicleur principal de 200 est en fait un 190 réalèsé.

Bob Du Gers a écrit:

+1, mon gicleur principal de 200 est en fait un 190 réalèsé.

Dans ce cas, on dit: "j'ai réalisé qu'il était réalésé"

à l'aise Blaize, c'est balèze.

Bob Du Gers a écrit:

à l'aise Blaize, c'est balèze.

Pas mal pour un webmaster