Couleur bougies

Hi,

Bon, suite à une impression de moteur grumeleux, j'ai démonté mes bougies et, évidemment, leur couleur ne correspond à aucune des photos qu'on peut voir sur les différents sites...

Donc : la "céramique au milieu du trou" (notez la précision du terme technique) est bien blanche et l'espèce de "truc en fer recourbé au dessus" semble normal. Ca semblerait indiquer un mélange trop pauvre, si j'ai tout suivi.

MAIS, ce qui est autour du trou (la tranche du pas de vis, quoi...) est carrément charbonneux : je n'ai vu ce mélange de genre dans aucune photo... Soit tout est blanc est bien propre (trop pauvre), soit tout est calaminé (trop riche) soit on a une couleur caramel du meilleur goût...

Je précise que les bougies ont été changées lors de la révision des 16000, que ça me faisait déjà ça avant qu'il fasse froid et que j'ai du faire 200 bornes depuis leur changement.

Avec une tof c'est mieux...

Le truc recourbé c'est l'électrode, il doit être "gris" et contrôle aussi son écartement
environ 1 mm.

La collerette noire que tu vois est ...normale.

Le plus important c'est la couleur de l'électrode. Si c'est blanc donne un 1/2 tour à la vis et va faire un tour.

Sport40 a écrit:

donne un 1/2 tour à la vis et va faire un tour.

Tu crois qu'il roule toujours au ralenti ?

La vis ne joue que sur le ralenti non ?

Bob Du Gers a écrit:

La vis ne joue que sur le ralenti non ?

Je ne sais pas sur quoi ça joue, mais en donnant ce fameux demi-tour, j'ai retrouvé le comportement de ma brêle et je peux enfin voir quelque chose dans les clignotants...

Maintenant, je vais suivre l'évolution de mes bougies et affiner le bordel.

[quote="Bob Du Gers"]

Sport40 a écrit:

La vis ne joue que sur le ralenti non ?

Absolument pas!, ça joue à tous les stades de l'ouverture mais avec une influence plus ou moins grande.

Donc : en effet, jouer sur la vis peu améliorer le ressenti jusqu'à au moins les mi régimes (après, le pourcentage représenté est insignifiant par rapport à la levée d'aiguille et au gicleur principal)

Mungupikipiki a écrit:

Donc : en effet, jouer sur la vis peu améliorer le ressenti jusqu'à au moins les mi régimes (après, le pourcentage représenté est insignifiant par rapport à la levée d'aiguille et au gicleur principal)

Moi, ça secouait à bas et moyen régime, effectivement... Après avoir vérifié le réglage de la vis, il est apparu qu'elle n'avait que deux tours. En desserrant d'un demi-tour et des brouettes, la différence est sensible.

[quote="Mungupikipiki"]

Bob Du Gers a écrit:

Sport40 a écrit:

La vis ne joue que sur le ralenti non ?

Absolument pas!, ça joue à tous les stades de l'ouverture mais avec une influence plus ou moins grande.

Donc : en effet, jouer sur la vis peu améliorer le ressenti jusqu'à au moins les mi régimes (après, le pourcentage représenté est insignifiant par rapport à la levée d'aiguille et au gicleur principal)

et pour le mikuni,c'est pareil mungu?

Quelques vues de bougies.
Toutefois, ne pas oublier qu'elles correspondent à des moteurs 2 temps.
http://pocketbike-land.0123.be/tutos/symptomebougie.html

[quote="fred03c"]

Mungupikipiki a écrit:

Bob Du Gers a écrit:

Sport40 a écrit:

La vis ne joue que sur le ralenti non ?

Absolument pas!, ça joue à tous les stades de l'ouverture mais avec une influence plus ou moins grande.

Donc : en effet, jouer sur la vis peu améliorer le ressenti jusqu'à au moins les mi régimes (après, le pourcentage représenté est insignifiant par rapport à la levée d'aiguille et au gicleur principal)

et pour le mikuni,c'est pareil mungu?

Bizarre........j'ai toujours vu deux vis (entre autre) sur un carbu, celle qui règle le ralenti et celle qui règle la richesse.

[quote="fred03c"]

Mungupikipiki a écrit:

Bob Du Gers a écrit:

Sport40 a écrit:

La vis ne joue que sur le ralenti non ?

Absolument pas!, ça joue à tous les stades de l'ouverture mais avec une influence plus ou moins grande.

Donc : en effet, jouer sur la vis peu améliorer le ressenti jusqu'à au moins les mi régimes (après, le pourcentage représenté est insignifiant par rapport à la levée d'aiguille et au gicleur principal)

et pour le mikuni,c'est pareil mungu?

Oui sauf qu'avec le Mikuni, c'est plus sensible et là ou on va mettre 1/2 de tours sur un CV, 1/8 suffit amplement!

Ne pas oublier : sur le CV on enrichit et dévissant, sur le Mikuni, on enrichit en vissant (amusant non??? )


Ne pas confondre ralenti et allure de ralenti.

La vis qui règle le ralenti est cette qui agit sur le mécanisme de papillon du carbu.

La vis qui règle la richesse au ralenti est bien celle dont on parle pour les réglage d'hivers

En dessous et coté pipe d'admission pour le CV
En haut coté filtre pour le Mikuni

PETIT RAPPEL :

ça donne quand même envie d'avoir un carbu tout ça .....


Vivement que j'ai fini de payer le RK .......

Kazimir a écrit:

ça donne quand même envie d'avoir un carbu tout ça .....


Vivement que j'ai fini de payer le RK .......

Pourquoi ? tu vas nous monter un chop ?

Kazimir a écrit:

T'as peur qu'on vienne déjà te le chiper alors que tu l'as même pas ?

Bob Du Gers a écrit:

Kazimir a écrit:

T'as peur qu'on vienne déjà te le chiper alors que tu l'as même pas ?

Moi aussi je sais choisir mes angles quand je prends les tofs dans mon garage.....et sans bache en plus.

Il me parait évident qu'il faut plus de quelques centaines de km pour atteindre ces aspects.
Sauf peut-être dans les cas très graves.