Pneu arriere 130 ou 140 ? / cames sportsters

un pneu arriere dunlop 130-90-16 peut il remplace un pneu dunlop arriere 140-90-16 moi il me semble que oui, il va etre moins large,besoin dune reponse merci

Ben voui, il sera moins large et tu vas gagner un poil en maniabilité

vi tu pneu

Je dirai plus.
Certes la maniabilité sera meilleure, mais ton rapport de multiplication sera supérieur du fait du diamiètre inférieur du pneu.
Je ne roulais qu'en 140 pour essayer d'avoir un pneu le plus large possible, mais je me suis aperçu le jour où j'ai essayé en 130 que la moto était aussi nerveuse qu'avec un pneu 140 mort.
Alors je vous laisse imaginer avec un 130 mort ça arrache pas mal.

Donc depuis je monte que des 130.

Ensuite certains "gris", ne vous demandent rien et vous collent des 140 de marque AVON et là vous avez tout faux.

un 140 et de la puissance, ça arrache bien, ça donne de l'allonge et ça tient mieux le pavé...

bon, si tu veux, tu peux mettre aussi du 120

140--> 130 tu vas tirer un peu plus court donc un gain en accélération et une perte en vitesse de pointe mais bon c'est minime . Tu vas sous virer un peu mais pas de quoi se faire peur . mais franchement l'intéret ......

Mungupikipiki a écrit:

un 140 et de la puissance ...

Pour moi la définition de la puissance sur une bécane ça commence au-delà de 130 chevaux... donc je reste en 130/90 - 16.

/mecanique-electricite-f24/serieux-probleme-sur-pneu-metzeler-m880-t7483.htm?highlight=serieux

non bob, ça ne résume pas en CV uniquement, d'autan que la problématique d'un pneu de 130 et de 140 ne concerne que le couple, et la beaucoup de moto de 130 CV peuvent s'accrocher.....


Regarde la came de gauche, tu comprendras






Avec ça tu peux mettre un 180 sur un sporty et bouffer n'importe quel autres sporty en 130....

Pardonnez moi d'avance cette question de néophyte mais le fait d'avoir une came plus "large" signifie t il que la soupape restera ouverte plus longtemps ?

@Kaz : oui si elle reste ouverte plus longtemps tu remplies plus tes cylindres, mais en contre-partie tu limites ton temps de compression.

@Mungu : Tu parlais de puissance et maintenant tu parles de couple
Tu joues l'embrouille....

Il me fout le doute avec sa photo Mungu.

Il y a aussi une histoire de levée de soupapes mais là il expliquera mieux que moi....

Allo Mungu ?

Bob Du Gers a écrit:

@Kaz : oui si elle reste ouverte plus longtemps tu remplies plus tes cylindres, mais en contre-partie tu limites ton temps de compression.

c est la qu il faut mettre des culasses rabotées et de l avance

Ce qui est le cas, si j'ai bien compris, sur les 1200 S

Elle ouvre plus tôt et elle ferme plus tard cette came donc..........

....logique, non ?

Je pense qu'on devrait tous revendre nos pneus usés à Bob, ça nous couvrirait une partie de l'achat des neufs

Bob Du Gers a écrit:

Je dirai plus.
Certes la maniabilité sera meilleure, mais ton rapport de multiplication sera supérieur du fait du diamiètre inférieur du pneu...../

/....Ensuite certains "gris", ne vous demandent rien et vous collent des 140 de marque AVON et là vous avez tout faux.

Passer de 140 à 130 change la largeur du pneu, ça ne change donc pas le diamètre

Et non je crois pas ....

90 est la proportion par rapport à la largeur, donc si 90 ne change pas et que l'on passe en 140 le diametre augmente obligatoirement.

boxer a écrit:

Bob Du Gers a écrit:

Je dirai plus.
Certes la maniabilité sera meilleure, mais ton rapport de multiplication sera supérieur du fait du diamiètre inférieur du pneu...../

/....Ensuite certains "gris", ne vous demandent rien et vous collent des 140 de marque AVON et là vous avez tout faux.

Passer de 140 à 130 change la largeur du pneu, ça ne change donc pas le diamètre

si car c est un poucentage

sur ces cames là, la levée est quasi identique à celles du 12S en origine, le balayage est augmenté et la compression baisse légèrement, ce qui ne pose pas de problème avec la culasse haute compression.

Donc pas de puissance pure additionnelle mais un gros couple qui mange aussi bien les pneus de 130 que ceux de 140

Le défaut, c'est que maintenant la moto consomme plus d'essence que son proprio de bière

Mungupikipiki a écrit:

Le défaut, c'est que maintenant la moto consomme plus d'essence que son proprio de bière

Même plus ....

Cet après-midi j'avais fait moins de 30 kms avec la réserve et j'étais à 3 kms de la pompe.... quand soudain ... pom , pom.... popom.....

Vas-y que j'ai fait des zig et des zag et pam pam à l'échappement...

J'ai réussi à arriver sur les hauteurs de Gimont et là ouf ...
Restait plus qu'à descendre jusqu'à la pompe en contre-bas.

J'appelle plus ça une réserve, mais un sursis de radin.

Bob Du Gers a écrit:

Et non je crois pas ....

90 est la proportion par rapport à la largeur, donc si 90 ne change pas et que l'on passe en 140 le diametre augmente obligatoirement.

Autant pour moi !

boxer a écrit:

Bob Du Gers a écrit:

Et non je crois pas ....

90 est la proportion par rapport à la largeur, donc si 90 ne change pas et que l'on passe en 140 le diametre augmente obligatoirement.

Autant pour moi !

(je suis content)

140 : la largeur du ballon
16: le diamètre
90 : la hauteur du flanc

C'est du moins ce que j'ai toujours cru

rahan a écrit:

140 : la largeur du ballon
16: le diamètre
90 : la hauteur du flanc

C'est du moins ce que j'ai toujours cru

Jusqu'à aujourd'hui.

Bob Du Gers a écrit:

rahan a écrit:

140 : la largeur du ballon
16: le diamètre
90 : la hauteur du flanc

C'est du moins ce que j'ai toujours cru

Jusqu'à aujourd'hui.

Pardon, j'ai trompé
140 : la largeur du ballon de la bande de roulation
16: le diamètre
90 : la hauteur du flanc

rahan a écrit:

140 : la largeur du ballon
16: le diamètre
90 : la hauteur du flanc

C'est du moins ce que j'ai toujours cru

+1

90 représente la hauteur du flanc, mais ne veut rien dire si on a pas l'autre valeur (140).

Mesurez tous les pneus en 90, y'en a aucun qui fasse 90 ....

J'suis OK aque le chef...., le 90 c'est un rapport et non une mesure..., je cherche et je met le lien...


J'suis bon, là, chef??

Mungupikipiki a écrit:

non bob, ça ne résume pas en CV uniquement, d'autan que la problématique d'un pneu de 130 et de 140 ne concerne que le couple, et la beaucoup de moto de 130 CV peuvent s'accrocher.....


Regarde la came de gauche, tu comprendras




c'est quoi comme cames mungu?


Avec ça tu peux mettre un 180 sur un sporty et bouffer n'importe quel autres sporty en 130....

V'la, v'la, j'ai trouvé, chef...
Bon, c'est un site de bagnoles, mais le principe est le même pour tous les pneus....
http://www.auto-passion-tuning.com/pneu.php
En espérant avoir répondu à la question et éclairé qques lanternes...
Allez, à +

Mungupikipiki a écrit:

sur ces cames là, la levée est quasi identique à celles du 12S en origine, le balayage est augmenté et la compression baisse légèrement, ce qui ne pose pas de problème avec la culasse haute compression.

Donc pas de puissance pure additionnelle mais un gros couple qui mange aussi bien les pneus de 130 que ceux de 140

Le défaut, c'est que maintenant la moto consomme plus d'essence que son proprio de bière

alors la!!!!

fred03c a écrit:

c'est quoi comme cames mungu?

Des SE Bolt-in HD 25648-01, en fait ce sont des équivalents Andrews N4 en un peu mieux

@Mick

Mungupikipiki a écrit:

Des SE Bolt-in HD 25648-01, en fait ce sont des équivalents Andrews N4 en un peu mieux

C'est mieux que celles d'origine d'un 1200 S ?

les origines, tu les as à coté.....et contrairement à une idée (faussement) répandue que j'ai cru bien longtemps , ce n'est pas des N4

HD France a mis 1 an à me répondre.........

Mungupikipiki a écrit:

les origines, tu les as à coté.....et contrairement à une idée (faussement) répandue que j'ai cru bien longtemps , ce n'est pas des N4

HD France a mis 1 an à me répondre.........

........et ils t'ont répondu quoi ?

il m'ont simplement donné les valeurs qui sont plus pointues que les valeurs des 1200C.

Il faut savoir aussi qu'ils ont repris ces cames du 12S pour les 1200 tous types (R, C) depuis 2004.

C'est cohérent car le 12 S crachait d'origine 68 CV et les 1200 depuis 2004, 70CV (amélioration de l'épure de la culasse en plus)

Mungupikipiki a écrit:

il m'ont simplement donné les valeurs qui sont plus pointues que les valeurs des 1200C.

Il faut savoir aussi qu'ils ont repris ces cames du 12S pour les 1200 tous types (R, C) depuis 2004.

C'est cohérent car le 12 S crachait d'origine 68 CV et les 1200 depuis 2004, 70CV (amélioration de l'épure de la culasse en plus)

Put... Quel puit de science ce mungu....

Wildskull a écrit:

Put... Quel puit de science ce mungu....

Il parle beaucoup de 1200 mais je ne sais pas s'il s'y connait en HARLEY

les autres, c'est pas des Harley

Les autres sports, les 8 ???

Mungupikipiki a écrit:

les origines, tu les as à coté.....et contrairement à une idée (faussement) répandue que j'ai cru bien longtemps , ce n'est pas des N4

HD France a mis 1 an à me répondre.........

Du coup si on mets des N4 sur un 1200 S ça fait quoi ?

presque la même chose que les SE avec un peu moins de couple et un peu plus pointu dans les tours

Mungupikipiki a écrit:

presque la même chose que les SE avec un peu moins de couple et un peu plus pointu dans les tours

Alors là, Bravo ! C'est tout de suite plus clair

Mungupikipiki a écrit:

presque la même chose que les SE avec un peu moins de couple et un peu plus pointu dans les tours

T'as un retour d'expérience là-dessus ? On parle bien des cames d'un 1200 S d'origine dans le tableau ?

il n'y a pas de modo ici????


il faudrait peut être séparer le post en deux


Pour les valeurs que l'ont trouve sur le tableau pour les cames sport, le problème est justement que les valeurs officielles HD ne sont pas tout à fait pareilles

BTDC = 11
ATDC intake = 26
BBDC = 39
ATDC cexhaust = 13
intake duration = 217
Exhaust duration = 232
Ovelap =24


c'est pas loin quand même



Pour ce qui est de l'expérience, les cames SE sont très agréables, par contre les poussoirs d'origines sont un peu limites et je conseille de les changer car certaines phases du moteur à bas régime sont bruyantes....

Pour ma part, je vais profiter de mon prochain voyage aux US pour ramener des poussoirs et des tiges SE pour justement minimiser ce phénomène.