changement de noix d'embrayage

pour ceux que ça intérrèsse

démontage de la butée



décompression des disques



libération des ressorts et dépose du plateau de pression



recompression des disques



desserrage de l'écrou de pignon



desserrage de la noix d'embrayage(attention filetage à gauche)





démontage du tendeur de chaine



extraction de l'ensemble de la transmission primaire



exctraction de la noix trois brins



pose de la noix cinq brins




et tout ça sans me blesser

Pourquoi t'as les doigts verts????

pour pas avoir les doigts noirs

nickel David

tonton grincheux a écrit:

Pourquoi t'as les doigts verts????

c'est la broue de Noix

ça, c'est bien.

ouais sauf qu'au remontage un des brins de la nouvelles noix avit une paille et a cassé net à l'application des disques

on redemonte on envoie chez CIA qui envoie chez custom chrome et on attends

je pensais finir ce soir Perdu

CIA????????

pas de chance, ça fait rager; avec tout le mal que tu te donnes pour essspliquer aux nuls.

Moi que je cherche des noix, je trouve çà :






pour les photos, mais je suis un gros nul en méca

bravo SHOVEL pour le reportage,nikel

nickel pépère,j'vais tout garder de coté pour des jours futurs
par contre,quel interét d'une 5 au lieu d'une 3,????meilleur embrayage???

meilleur répartition de la pression sur les disques d'ou un meilleur passage de vitesse

cette noix d’embrayage à 5 goujons est destinée aux modèles big twins(sauf ceux avec embrayage à diaphragme) de 1936 à début 1984. le modèles à 5 doigts est muni de 5 goujons longs au lieu de 3 ce qui permet d’ajuster les ressorts avec plus de précision et de réduire le fonctionnement voilé des disques.

Shovel1 a écrit:

meilleur répartition de la pression sur les disques d'ou un meilleur passage de vitesse

cette noix d’embrayage à 5 goujons est destinée aux modèles big twins(sauf ceux avec embrayage à diaphragme) de 1936 à début 1984. le modèles à 5 doigts est muni de 5 goujons longs au lieu de 3 ce qui permet d’ajuster les ressorts avec plus de précision et de réduire le fonctionnement voilé des disques.

Alors là

Je ne pige rien à ce que vous dites, mais je reste admiratif devant tant de savoir.

Sabercats à beau m'expliquer que pour changer ma selle, une seule vis à démonter et j'ose pas.

Et bé, j'ai encore du travail ...

C'est pas vrai, çà d'être aussi bête.

Je te l'aurais fait, changer la selle. Même d'autres choses.

J'aime bien démonter ! Et en plus, comme j'arrive à remonter, çà ne gache rien.
A part l'injection électronique que je ne touche pas.

Pour le diaphragme d'embrayge, je te ferai un crobard

fifree a écrit:

nickel pépère,j'vais tout garder de coté pour des jours futurs
par contre,quel interét d'une 5 au lieu d'une 3,????meilleur embrayage???

le jour ou tu demontes ton embrayage je peux te preter l'extracteur,la douille de vilo et le cale chaine de distribe ,a condition que tu me les renvoie foooorcement

c'est bien cool ca :cheers:
au fait peux tu me rappeler l'huile moteur,pour mon histoire de mano ,siouplait,car je ne trouve pas de 50w en sillkolène
"mercipotodunorddelàoùilpleutpresquetoutlesjoursdel'annéeetquecaempèchederouler"

c'est de la SILKOLENE SAE 50

c'est quoi ???

De l'Huile de Noix ???????

de l'huile de fonte

merci grand chef

c'est Nostalgia que tu peux remercier

Code:

c'est de la SILKOLENE SAE 50

ok je comprends :sour1: :sour1: :sour1: :sour1:
ça va etre bon pour les ressorts cela te fera que le prix du port

Vla la couleur du bidon les Zamis

merci jeune homme