Turbulateur

Qui a dèjà monté ce truc dans sa pipe d'admission et qu'apporte-t-il ?

un meilleur melange air essence d'ou une meilleur osmose à la carburation comme si tu mettais un mini mixeur dans la pipe d'admission donc moins d'encrassement tout est finement haché

ok , d'accord

Mais qui l'a déjà monté et quelles sont les impressions?

Bob Du Gers a écrit:

ok , d'accord

Mais qui l'a déjà monté et quelles sont les impressions?

Bob, mes impressions aprés une bonne pipe je les garde pour moi

bilou a écrit:

Bob Du Gers a écrit:

ok , d'accord

Mais qui l'a déjà monté et quelles sont les impressions?

Bob, mes impressions aprés une bonne pipe je les garde pour moi

Si ce genre de truc te sert à ça tu vas l'avoir en copeaux mec !

il y a bien des années, ça existait pour les honda CX500....au US. Il parait que ça compence les irrégularités des flux d'air directs reçu par les hyperchargeurs.

Mungu a écrit:

il y a bien des années, ça existait pour les honda CX500....au US. Il parait que ça compence les irrégularités des flux d'air directs reçu par les hyperchargeurs.

Et toi, tu en penses quoi perso ? T'en mettrais ?
Moi j'ai peur que ça casse plus le flux qu'autre chose et que ça créé en fait des turbulences à un moment ou justement les turbulences commencent à se calmer.

Ca se place entre la pipe d'admission et les culasses ? C'est ça ?

Ca se place sans rien changer d'autre ? Genre joints ...

Citation :

Ca se place entre la pipe d'admission et les culasses ? C'est ça ?

NON au début de la pipe d'admission

Citation :

Ca se place sans rien changer d'autre ? Genre joints ...

NON

Citation :

que ça créé en fait des turbulences à un moment ou justement les turbulences commencent à se calmer

.

ça les lisse au contraire et le phénomène d'accélération du mélange crée par la spirale provoque en théorie un meilleur remplissage du cylindre (homogénité du mélange et dispersion). Toujours en théorie, le développement de ton front de flamme dans le cylindre aprèsl'étincelle de la bougie sera plus régulier, d'ou meilleur rendement = économie de carburant + performance (couple).

Citation :

Et toi, tu en penses quoi perso ? T'en mettrais ?

A mon avis, ça peut améliorer la conso et un peu le couple (à prouver) mais on doit perdre en puissance max car malgré tout ça fait un obstacle entre le carbu et la culasse.

Jusqu'à preuve du contraire, j'ai toujours plutot poli mes pipes d'admission pour améliorer la vitesse du flux plutot que les brider avec un barrage supplémentaire...

Donc pour répondre à ta question : NON, à moins qu'on me prouve le contraire....

:sour1:

le polissage le plus utile est a l echappement pour une evac optimun et une vitesse de flux de gaz chaud ce qui sur un moteur preparé avec un coisement de soupapes permet une aspiration de gaz frais plus importante
de plus si un polissage parfait a l admission permet la vitesse elle ne permet pas un melange carburant comburant optimum
l ideal est un polissage parfait d echapement et un polissage avec des cannelures a l admission
ceci dit pour un moteur stock cela ne sert a rien

Citation :

l ideal est un polissage parfait d echapement et un polissage avec des cannelures a l admission
ceci dit pour un moteur stock cela ne sert a rien

c'est pour cela que j'ai fais ni l'un, ni l'autre sur mon Sport

tu a raison mungu
des que tu attaque une prepa moteur tu ne peut la faire a moitié
si tu touche la crburation y faut toucher l echapement apres les arbres apres les conduit apres l allumeur apres les compress enfin c est un boulot de l autre monde

C'est pas pour le prix que ça coûte (25 €), je vais essayer.

oui tu peut essayer de toute façon ça peut pas faires de mal
le melane air essence sera plus mieux
mais bon
nous sur les jet ski prepareé on avait meme des culasse riva en spirale
ç a marchait bien

mick a écrit:

oui tu peut essayer de toute façon ça peut pas faires de mal
le melane air essence sera plus mieux
mais bon
nous sur les jet ski prepareé on avait meme des culasse riva en spirale
ç a marchait bien

ok

Meme si je rejoins un peu Mungu sur le fait qu'à pleine puissance ça risque de freiner.

Merci les gars de vos analyses objectives et efficaces, je vous ferai la bise.

A mon humble avis, sans avoir planché sur la mécanique des fluides, plus c'est direct mieux c'est. Donc créer des perturbations dans le conduit sous prétexte de mélanger, hum; ainsi on se cassait la tête à tout super polir, pas pour rajouter des bricoles dedans. C'est l'air qui aspire l'essence, hein, alors le mélange malaxage est tout fait.

Comme celà a été dit plus haut, polir façon mirroir une pipe d'admission ne sert à rien ; voire peut même perturber le flux vers la culasse !!!
Il faut un minimum d'aspirités pour correctement canaliser le mélange.

Je vois pas comment ça peut perturber, si c'est lisse?????????

C'est justement parce que c'est trop lisse que les gazs ne savent plus où aller alors qu'un minimum d'aspirités les canalisent !!!

ça dépend aussi des moteurs.

Jusqu'à présent je ne l'ai jamais fait sur des 4 temps mais plusieurs fois sur des 2 temps (avec évidemment travail sur l'échappement), cela avec des résultats tangibles.

Il est possible qu'avec des pipes longues sur un 4 temps, un polissage puisse provoquer les déplacements de mélange trop rapides (dans les 2 sens).

C'est comme le turbulateur et l'hyperchargeur, chaque moteur a se propre vie et réagit plus ou moins bien aux "greffons".

Souvent la seule façon de le savoir est l'essai en réel (dans la mesure ou les greffons respectent les lois mécaniques de base)

sur les '4 tps comme sur les 2 tps les problemes d emulsion sont identique a l heure actuelle sur les moto racing l admission est microbillee

Bon alors la suite.. il est arrivé ce "turluteur" ?

Aprés un long transit par lintestin gréle, le voici en approche du gros colon !!!!

et c est parti

admission compression detente echappement

Moteur 4 temps !!!! (bouche, estomac, intestins, rectum).

Beuz a écrit:

Moteur 4 temps !!!! (bouche, estomac, intestins, rectum).

Et le moteur à trois temps...........bouche, estomac, bouche.

nonononon picvert
chez les zoziaux c est bec - rectum

Picvert noir a écrit:

Beuz a écrit:

Moteur 4 temps !!!! (bouche, estomac, intestins, rectum).

Et le moteur à trois temps...........bouche, estomac, bouche.

C'est quand le mélange est trop riche !!!

ah........!!!le Beuz, il est fort, s'y connaît le gars.

mick a écrit:

nonononon picvert
chez les zoziaux c est bec - rectum

Je connait même des oiseaux ou c'est rectum - bec...

Un bon coup de clé à molette et je vous le règle votre truc !

c'est quoi au juste ?

Pour en revenir au turbulateur, mon cher Bob, si c'était la panacée, tu ne crois pas que ce serait monté de série depuis belle lurette au moins sur certains moteurs...

C'est sur que çà peut pas faire de mal, mais quant à faire du bien ? Bof... Comme les économiseurs d'essence miracle de tous poils qui améliorent la carburation tout en diminuant la consommation....

J'ai lu un essai précis et technique réalisé en laboratoire.
Edifiant !
Dans le meilleur des cas, çà ne fait rien.
Dans le pire, çà tire moins bien et consomme plus ?

Au fait : info à tous !

Bilou se lance dans la mécanique Citroën et a donc décidé d'acheter une clé à molette en millimètres !

Sabercats a écrit:

Au fait : info à tous !

Bilou se lance dans la mécanique Citroën et a donc décidé d'acheter une clé à molette en millimètres !

c'est une bonne Nouvelle ; il se tournera moins les pouces

Bon, alors in fine, BOB, tu l'as acheté et posé ton turbulateur???? :ref:

Je me suis renseigné partout...
Et toujours la même réponse.

Alors voilà... j'attend que tu essaies Mungu ! :cheers:

Sabercats a écrit:

Au fait : info à tous !

Bilou se lance dans la mécanique Citroën et a donc décidé d'acheter une clé à molette en millimètres !

J'avais loupé ce post !

Tout est vrai, j'ai donc décidé de m'acheter un clé à molette mixte : Mm et pouces

une 2 en 1 en fait

Voici la bête