fourche

qui peux me dire la quantité d'huile de fourche pour chaque tube de Fat boy

Merci

la je ne comprends plus ,à bas regime j'ai un léger désequilibre au niveau de la roue avant qui disparait lorsque j'accelère ,pas de jeu au moyeu,y a ti kk1 qui peut m'aider

ça a été fait lors du changement de pneu

Shovel1 a écrit:

ça a été fait lors du changement de pneu

et la Pression du Pneu

tres important

c'est la ou le bas blèsse la pression des pneus est bonne c'est la première chose que j'ai vérifié,l'axe de roue parait parfaitement horizontal mais mon oeil bio-ionique ne perçoit pas les microns ni les angströms,ce qui me gêne c'est que tout se passe à bas régime,je vais être obligé de rouler vite tout le temps


je vais virer les plombs cet AM je vous dirai

et si c'est très loin ?

Shovel1 a écrit:

et si c'est très loin ?

pour tout dire

c'est une roue arrière de sports que j'ai monté sur une fourche de Fat avec laquelle je n'avais pas d'entretoises ,d'ou un calage à la rondelle apparement j'en ai gagné un peu mais lorsque j'ai voulu essayer la pluie et la neige fondue se sont mêlées à la fête pour ceux qui souhaitent je vous tiendrais au courrant sauf si vous entendez le Samu

il n'y pas grand chose de conventionnelsur cette fourche mais à force de tester et de re-tester va bien finir par pondre quelque chose de stable

ça n'a jamais été mon fort les fourches,c'est bien pour ça que je vais surement coller une fourche de WL

parce que je vais y arriver

Pour faire le test de Picvert, il faut oter les plaquettes de l'étrier pour éviter les frottements parasites.

Il faut vérifier le bon épaulement du pneu sur tout le tour de la jante, il suffit de très peu pour créer une vibration....

Mungu a écrit:

Pour faire le test de Picvert, il faut oter les plaquettes de l'étrier pour éviter les frottements parasites.

Il faut vérifier le bon épaulement du pneu sur tout le tour de la jante, il suffit de très peu pour créer une vibration....

Citation :

Mungu a écrit:
Pour faire le test de Picvert, il faut oter les plaquettes de l'étrier pour éviter les frottements parasites.

Il faut vérifier le bon épaulement du pneu sur tout le tour de la jante, il suffit de très peu pour créer une vibration.... et Pivert a rajouté:
oui, ou les écarter au tournevis

rahan a écrit:

...et ça fait au moins 24 heures que Rahan avait dit :
En plus, on ne peut pas équilibrer une roue montée sur la moto, puisqu'il y a toujours un frottement minimum des plaquettes sur le disque :parl: :parl:

rahan a écrit:

C'est ce que j'ai toujours dit (implicitement) faut lire derrière les mots
Rahan = pas boulet, d'abord

c'est la Langue fourchue aujourd'Hui ?

rahan a écrit:

Ca énerve, hein

Citation :

pas du tout, pas du tout, je suis équilibré, moi.

J'espère que t'as desserré les plaquettes de frein, pour ce faire

ben c'est ce qu'il a fait le mécano c'est aprem a la concession,il a enlevé l'étrier pour voir si mon boulot avait était fait dans les régles,je lui ai demander de regarder,si c'était pas voilé,ben non,
a y am cador le chica

Shovel1 a écrit:

la je ne comprends plus ,à bas regime j'ai un léger désequilibre au niveau de la roue avant qui disparait lorsque j'accelère ,pas de jeu au moyeu,y a ti kk1 qui peut m'aider

Bon et la canette de 33cl qu'on doit mettre dans les tubes de fourche, elle a pas le grippe aviaire au moins

Z'étes graves...

Bon, Shovel1, il a résolut son blème ???????

Picvert noir a écrit:

C'est pas une "sauvage".

trop fluide la Guiness, c'est mieux....

:sour1: :sour1: :sour1:

j'ai résolu en parti, mais je fais les essais Samedi avec mon boulot je ne peux me permettre des mains pleines de graisses voir très crados

je vous dirai

Mungu a écrit:

trop fluide la Guiness, c'est mieux....

Mungu a écrit:

trop fluide la Guiness, c'est mieux....

:sour1: :sour1: :sour1:

j'avais un doute sur la fourche c'etait une occase sur Nice que j'ai trop facilement négocié


apparement elle est saine

j'ai pas attendu samedi ,l'équilibre de la fourche est Ok,il manquait l'epaisseur d'une rondelle,par contre il n'y avait pas que cela l'axe de roue arrière n'était pas assez serré ce qui occasionnait ,en plus ,un lovoiement qui se transmettait dans tout le cadre mais p....tin ça caille

jamais avec un shovel

la conduite est completement differente ,moi c'est le guidon que je vais changer

c'est vrai mais j'ai les bras trop long ,je vais tout de même pas me faire racourcir les rallonges

et ça continu,dans la serie caprices de star,aprè les peripécies de la noix,le jeu dans la fourche et l'axe de roue arrière desséré ,maintenant j'ai plus de frein à l'arrière :cheers: le soufflet de piston s'est dechiré et le filletagede durite de lookeed à rendu l'ame


putain qu'est ce que le temps doit etre long quand on a pas une ancienne

Shovel1 a écrit:

et ça continu,dans la serie caprices de star,aprè les peripécies de la noix,le jeu dans la fourche et l'axe de roue arrière desséré ,maintenant j'ai plus de frein à l'arrière :cheers: le soufflet de piston s'est dechiré et le filletagede durite de lookeed à rendu l'ame


putain qu'est ce que le temps doit etre long quand on a pas une ancienne