dynojet

d'origine 45/190 en gicleurs

en suite pots depastille a 25 mm, filtre+boite style SE no soucy
pose depuis peu d'un dynojet(le complet): aiguille au 4# cran, nouveau tube emulseur + gicleur de 190 livré avec + tout le kit.

ca marche bien fort tout comme y faut par contre ptit bleme j'ai bien du mal a redemarer a chaud ca pete ds les pots toute l'essence na pas l'air de bruler ya tellement de compression ds les chambres que le demareur a du mal a lancer le moteur il couinne comme s'il tournait a l'envers...

la question que je me pose faut il le gicleur de 190 avec le nouveau kit ???? ou autre solution bien venue

tu dois mettre un gicleur plus petit car en général, le tube d'émulsion fournit avec le kit est plus riche que celui d'origine, par ailleurs, la levée de ton boisseau et la modification de l'aiguille amplifient le phénomène...

Il faudrait monter du 180....voir parfois moins!!!

le est levé
encore une fois

Essaie aussi de passer au 3ème cran.

bon je suis passé de 190 a 170 en taille de gicleur nettoyé mes bougies rechargé ma batterie avant hier au soir, hier matin elle a demarée nikel roulée nikel je suis allé au taf et revenu sans embrouille
par contre ce matin j'ai du reveiller tout le quartier impossible de la mettre en route "ouverture de la chasse" ca petait pire que des coups de fusil dans mes pots puis petite fumée qui sortait de mon filtre dut aux explosions.
je sait plus trop quoi faire

suite des evenements
différents gicleurs, les crans sur l'aiguille, l'ancienne aiguille
j'ai tout essayé en vaint, ce soir j'ai donc voulu essayer de remettre le tube emulseur d'orige et la patatra un tout petit cylindre est tombé du puit juste au dessus du tube emulseur et la je galère depuis des heures
impossible de revisser les tubes emulseurs le petit cylindre vient faire buttée

conseils bien venus

Les joies de la mécanique.

Le meilleur conseil : calme-toi et respire.
Bon courage.

jamie a écrit:

suite des evenements
différents gicleurs, les crans sur l'aiguille, l'ancienne aiguille
j'ai tout essayé en vaint, ce soir j'ai donc voulu essayer de remettre le tube emulseur d'orige et la patatra un tout petit cylindre est tombé du puit juste au dessus du tube emulseur et la je galère depuis des heures
impossible de revisser les tubes emulseurs le petit cylindre vient faire buttée

conseils bien venus

tu le mets à l'envers!!!

voila l'ordre de montage:



il faut qu'il dépasse dans le venturi :

J'ai différentes vues du carbu sous le nez et je vois pas le cylindre dont
tu parles

Il se trouvait dans le puit du tube d'émulsion c'est ça ?

Et puis d'un jour à l'autre tout qui se dérégle c'est louche.
Peut-être que celà n'avait rien à voir avec le carbu..........

Ah ok

C'est plus clair maintenant

Sympa Mungu ! Il a démonté son carbu pour lui montrer

non mais quand je vous dit que comprend vraiment pas ????
le pire c que c dans ce sens là que j'arrive pas a visser les tubes
petit détail par contre sans le petit cylindre les tubes se vissent qd meme

(en tout les cas c sympas de se sentir epaulé dans des moments comme ca cars chui vraiment stress sur ce coup là le moral est a -5 )

sans cette extension du tube d'émulsion, ta machine ne marchera pas correctement...

ok info bien prise
mais en fait sans le cylindre je visse les tubes jusqu au bout
et avec le cylindre il y a que quelques filet qui prennent dans le corps du carbu c normal ?
en fait je crois que j'ai ete un peut trop pretencieu en voulant tout rentrer

jamie a écrit:

ok info bien prise
mais en fait sans le cylindre je visse les tubes jusqu au bout
et avec le cylindre il y a que quelques filet qui prennent dans le corps du carbu c normal ?
en fait je crois que j'ai ete un peut trop pretencieu en voulant tout rentrer

oui, c'est tout à fait normal

Pour que tu aie une idée :

je pouvais tjr essayer de visser
bon be ce soir je vais essayer

et encore une petite apres midi a regler mon carbu ...
la ca demarre ca pete plus, au N j'accelere OK par contre des que je passe la premiere gros bruit d'aspiration impossible d avancer elle cale
j' ai tout essayé ( gicleur aiguille pompe membrane )
si non ce matin chui allé sur le circuit avec le fiston voir le super-bike ca ma fait une pose pour mes nerfs ...celles la elles roulent bien au moins ?!?!

bon be encore une matinée a bien se faire c.... a monter a demonter le carbu
j' arrive tjr pas a accelerer qd je passe la premiere
pourtant j ai bien enlevé le frein a main ?

Je comprends pas trop ce que tu veux dire ...

C'est quand tu accélères et que tu veux avancer qu'elle cale ?

voila au point mort ca accelere (déjà une bonne chose)

et en premiere qd je lache l'embrayage et j'accelere pour partir elle s'étouffe avec un bruit d'aspiration si j'arrete d'accelerer ok si je continu a ouvrir les gaz elle cale

Ton joint de carbu sur le collecteur est bien mis, en bon état ?
D'où vient l'aspiration ?
Je pencherais pour un problème à la membrane de dépression. Est-elle bien en place et bien étanche ?
Tu dois entendre un mouvement d'air lorsque tu montes le boisseau avec le doigt.
T'as bien remonter le ressort au-dessus de la membrane au moins ?
regarde bien à ce niveau le problème doit être dans ce coin là.

Bon courage.

tout verifié et

Regarde aussi au niveau de la pipe d'admission vers le milieu.
Il y a un capteur regarde si il est bien branché.
Derriére le robinet d'essence il y a le VOES, regarde aussi si le fil est pas coupé quelque part.
Il me semble semble que ça doit être un probléme d'avance car dés que
le moteur est en charge il s'étouffe c'est ça ?

voilà le bon terme !
dès que le moteur est en charge il s'étouffe ...

ptite question y at il une influence sur la consomation avec un gigleur + gros ?
merci

Au fait t'as vérifié, comme le dit Bob, le bon montage de ta membrane ?
Une fois je l'avais mal remonté et je plafonnais à 110 Km/h à donf

Il faut-être trés vigilant lors de son montage. Par la suite vérifier en
manoeuvrant le boisseau qu'il y ai un bruit de"sucion"

Avant de tout retoucher, démonte le filtre à air de façon à voir l'entrée
d'air du carbu. Démarre la meule et donne des coups de gaz.
Tu dois voir le boisseau monter puis descendre à la décélération.
Ca veut dire que ta membrane est bien montée. Attention ne met pas
le nez trop pret de l'entrée d'air au cas ou il y ai un retour.

skynyrd a écrit:

ptite question y at il une influence sur la consomation avec un gigleur + gros ?
merci

oui, plus c'est gros plus ça consomme puisque le dosage se fait par rapport à la position du boisseau et non pas par rapport au débit de carburant.

@skynyrd, ben je dirai ça dépend.............

En fait pas vraiment si la meule est bien réglée.
A la limite avec un 190 tu consommera plus qu'avec un 180 sans aller
mieux, ceci est un exemple et dépend du type de moto et de l'effet recherché.

Sport40 a écrit:

@skynyrd, ben je dirai ça dépend.............

Moi, j'ai pas noté de grosse différence, en tous cas.

Bon, je ne calcule pas non plus ma conso au centilitre près non plus... je suis toujours à 5/6, donc moins que Bilou.

oue j ai essayé aussi sans le filtre ce WEnd on voit monter le boisseau le jet de la pompe de reprise et tout et tout mais au point mort...
apres vous connaissez la suite

j ai un 190 et je fais du 6 litre/100
ca change vraiment qq choses niveau perf comparé a un dorigine ?

Perso depuis que j'ai un 160 x 200 je dors vachement mieux !

skynyrd a écrit:

j ai un 190 et je fais du 6 litre/100
ca change vraiment qq choses niveau perf comparé a un dorigine ?

Moi, j'ai changé les gicleurs pour du 185/45 en même temps que j'ai mis un filtre SE et je peux te dire que je la sens la différence : pas tant au niveau du couple que de la patate quand je tourne la poignée.

Pour les bas régimes, faudrait que je vois du côté du Powernow.

@skynyrd, 190 c'est trop car c'est un 883 que tu as je crois

180/45 c'est un bon rapport, même avec filtre et pots de la mort

Fais l'essai si tu as l'occasion, j'suis sur que tu verras pas de différence.

oui cé un 883
vu que je l ai eu avec le kit dyno je n ai pas pu comparé avec l origine
si un 180 ca ca change rien et on consome un peu moin cé voir alors

bon be j'ai tout vérifié au niveau des connections j'ai meme verifié les fusibles au cas ou je sais plus quoi faire.Si sous le reservoir il y a une fiche pas branchée avec 3 broches( fil blanc, 1 vert, 1 noir) compte tour non ???
chui a bout et les beau jours arrivent
en rentrant ce soir je vais reverifier ma membrane pour la 15484 ème fois
si qq 1 a une idée ne surtout pas hésiter, surtout pas

ba reste plus qua aller chez le hd du coin alors

Truc con, la mise à l'air libre du réservoir................

Fait un essai avec le bouchon un poil dévissé

skynyrd a écrit:

ba reste plus qua aller chez le hd du coin alors

Ptet pas chez un concess, mais moi aussi je voterai pour un passage à la case Gris, surtout s'il peut trouver le pb pour que tu le saches pour la prochaine fois.

T'es bien certain que t'as remis le ressort au-dessus de la membrane ?

oui le ressort y est par contre ce qui est de la mise a l' air faut que j'essaye...pas ce soir en tous car depuis 15 jours que je suis sur ce carbu a force de me retourner les nefs et le bide dans tous les sens ca ma foutu la gerbe (gastro) veridique.
put... les gars ca me travaille cette histoire
en esperant que cette nuit me porte conseil

Ca va mieux Jamie ???

Te bile pas j'crois que nous sommes tous pareil, c'est ça la passion

la becanne je sais pas mais moi j'ai choppé la gastro du fiston je suis arreté pour la semaine je vais voir si je me sent mieu je vais reverifier tout ca ces jours ci ...

Ca le fait chier grave.

...........vous êtes pas dans la merde !!

Bon cet aprem je m'y suis recollé tout verifié, ressort, membrane, mise a l' air bouchon du reservoir, pareil le meme tourrne bien au point mort(sans le filtre j'accelere le boisseau monte la pompe crache tout nikel) en premiere avec le starter avance a peine et s'engorge, sans le starter s'engorge de suite.
donc la 3 solution CV 40 sur ebay($) , visite chez gris du coin ($$$) , ou hrs 42 sur ebay($$)

jamie a écrit:

Bon cet aprem je m'y suis recollé tout verifié, ressort, membrane, mise a l' air bouchon du reservoir, pareil le meme tourrne bien au point mort(sans le filtre j'accelere le boisseau monte la pompe crache tout nikel) en premiere avec le starter avance a peine et s'engorge, sans le starter s'engorge de suite.
donc la 3 solution CV 40 sur ebay($) , visite chez gris du coin ($$$) , ou hrs 42 sur ebay($$)

Je te donne mon avis d'un type qui n'y connais absolument rien : Va voir un spécialiste

Une petite derniére idée pour la route..........
J'ai pas l'impression que la transition du circuit ralenti vers la marche normale se fasse......
En clair circuit ralenti OK c'est pour ça que ça tourne au ralenti et à vide.
Starter OK c'est pour ça que t'avance un peu avec..........
Mais circuit de marche normale pas cool

C'est pour ça que comme il y a un bléme à ce niveau, et ben t'avance pas et la meule s'étouffe par manque d'essence........

Regarde si le gicleur principal (main jet) est bien monté, le circuit pas bouché etc.etc....
Regarde aussi si ton floteur n'est pas bloqué, pas de point dur.....En position
basse il doit laisser arriver l'essence dans la cuve et en haute la couper.
Manoeuvre le délicatement pour vérifier.
Courage et reste cool

Il doit avoir un souci au niveau du tube d'émulsion/aiguille/gicleur. Quelque chose est mal monté.
La pièce en plastic blanc sous le ressort doit retenir l'aiguille.
As-tu des rondelles entre l'aiguille et cette pièce blanche. Cette pièce blanche ne doit pas obstruer le trou de dépression du boisseau, v'rifie bien qu'il soit dégagé.
L'ordre est aiguille , rondelles, pièce blanche, ressort.

Est-ce que ta hauteur d'aiguille est correcte ?

Reviens au montage d'origine pour essayer.

Je suis d'accord avec Sport40, il manque du carburant apparement. Faut comprendre pourquoi ce carburant arrive pas au tube d'émulsion.
Vérifie que ta cuve se remplisse bien, contrôle le flotteur, regarde que les orifices ne soit pas bouchés... etc ...

Bon courage.

tu as mis la mauvaise aiguille.....

faut il faire la hauteur du fond de cuve
si non j' ai soufflé dans tous les orifices possibles et inimaginables du carbu et les ai tous verfié a la lumiere d'une lampe
l' aiguille est reglée au #4 ya de l'essence dans mon reservoir
question a 10 balles peut on se procurer des pieces de cv 40 au détail ?
exemple: petit cylindre au dessus du tube emmulseur qui aurait peut etre souffert lors du montage un peu forcé

oui, c'est la réf 27100-88.....mais si tu as foutu en l'air quelque chose, c'est plutot au niveau de l'alu que de cette pièce qui est très solide!!!!

il ne te reste plus qu'a m'envoyer ton carbu pour autopsie

oue puis moi j' heberge quelques temps ton hrs 42 sur ma brele pour voir comme ca ...

Alors t'en es ou Jamie ?

T'as trouvé ?

peut être probablement un blèm d'allumage..... rien à voir avec le carbu, et là c les joie du hazard et du mauvais sort

be en fait chui parti une petite semaine au sports(on en sort pas) d'hiver
puis de retour sur le mans ce matin j'ai commandé un nouveau gicleur a aiguille chez big jack, c'est une piece HD donc une semaine d'attente ...

pas ca

Je me demande si, comme le dit Banzai, faudrai pas aller voir du coté de l'allumage
En plus si j'ai bonne mémoire c'est arrivé du jour au lendemain.....

comment on fesse

elle a donc fini chez un gris

boitier d allumage hs 290 euros en commande 4 bidouilles par ci par là le tout estimé pour la somme de 430 euros au total

j ai bien pensé mettre un SE mais 1 mois d'attente

je la recupere peut etre en fin de semaine