carbu ou arbre a cames?

Salut,
Je suis en pleine reflexion , pour certain changer le carbu de mon 1340 pour un S&S par exemple lui ferait prendre un peu de patate.
Pour d'autre c'est larbre à came qu'il faut changer et avec ca on sent une vrai difference.
Coté tarif je me suis renseigner c'est kif kif.

vous en pensez quoi les zamis?!

ah oui!.. mon 1340 est de 91 et 45000 bornes

oula c'est pas interdit par la loi ça un arbre à cames????
renseigne toi bien avant...

Un vénérable 1340 de 91 ça se bichone et à mon avis laisse le tourner
comme ça...........

Ensuite si tu veux, tu peux économiser et acheter un S&S pour monter à la place



Bref que ce soit le carbu (le moins risqué) ou les arbres à cames c'est le début des emmerdes

Et si tu veux être cohérent c'est à la fois carbu, arbres, pistons, cylindres et pots et la t'as une meule qui arrache .............mais pas longtemps



Une HD c'est pas un GSXR....enfin celà n'engage que moi.

L'ancien proprio de ma bécane avait mis un carbu S&S, je l'ai vite remplacé par un carbu d'origine, pourquoi ?:
1: la consommation, 100 km de plus tranquille.
2: il se déréglé sans arrêt et comme dis Sport 40, il faut tout changé et pas seulement le carbu, mais comme dis le proverbe: " Qui ménage sa monture, va loin!! "
et puis, tu ne prends plus de coup de pied au cul au démarrage, c'est plus cool !! enfin, moi je préfère.
@+

Te fais pas chier à modifier!! achètes directement un GSXR ou un R1.

Low Rider a écrit:

Te fais pas chier à modifier!! achètes directement un GSXR ou un R1.

c'est clair et pis même pas la peine de chercher à la vendre.......donne la moi..

Sport40 a écrit:

Un vénérable 1340 de 91 ça se bichone et à mon avis laisse le tourner
comme ça...........

Ensuite si tu veux, tu peux économiser et acheter un S&S pour monter à la place



Bref que ce soit le carbu (le moins risqué) ou les arbres à cames c'est le début des emmerdes

Et si tu veux être cohérent c'est à la fois carbu, arbres, pistons, cylindres et pots et la t'as une meule qui arrache .............mais pas longtemps



Une HD c'est pas un GSXR....enfin celà n'engage que moi.

+1

Kazimir a écrit:

Low Rider a écrit:

Te fais pas chier à modifier!! achètes directement un GSXR ou un R1.

c'est clair et pis même pas la peine de chercher à la vendre.......donne la moi..

a moins que tu sois galant au quel cas... donne la moi....

simple (wo)man a écrit:

Kazimir a écrit:

Low Rider a écrit:

Te fais pas chier à modifier!! achètes directement un GSXR ou un R1.

c'est clair et pis même pas la peine de chercher à la vendre.......donne la moi..

a moins que tu sois galant au quel cas... donne la moi....

Bon ok prends la ! ça te motiveras a passer ton permis

Moi mon avis est qu'un carbu d'origine modifié est une bonne solution alternative. L'arbre à cames ça peut être sympa mais ta moto ne répondra plus comme avant et tu dois bien réfléchir avant de faire le choix.

Pour ce qui est des GSX-R, c'est pas parce qu'on roule avec des motos de vieux qu'on doit l'être

tu dois faire un choix, on ne fait pas une moto qui avance et qui consomme 5 litres aux cents, sinon en compète, ça se saurait

les cames, en général, ça se fait en stage 2, après avoir fait allumage, carbu et pots.

par ailleurs, il ne faut pas voir le changement seul, en effet ta levée de soupape va changer, il faudra peut être changer tes ressorts de soupape et tes poussoirs, donc des frais supplémentaires conséquents!!!!

Pour ce qui est du carbu, CV bien tuné ou Mikuni, les deux solutions te donnerons des bons résultats sans exploser ta conso (en conduite sage tu n'aura pas de sur-conso)

Le S&S, c'est on/off, pas souple, c'est un carbu pour exploser les autres bkn au démarrage qui a comme gros désavantage d'être glouton à toutes les allures (a moins d'être réglé pauvre, et la il perd tout son intérêt...)


bon, pour le reste, gsxr, comme BOB

Mungupikipiki a écrit:

tu dois faire un choix, on ne fait pas une moto qui avance et qui consomme 5 litres aux cents, sinon en compète, ça se saurait

les cames, en général, ça se fait en stage 2, après avoir fait allumage, carbu et pots.

par ailleurs, il ne faut pas voir le changement seul, en effet ta levée de soupape va changer, il faudra peut être changer tes ressorts de soupape et tes poussoirs, donc des frais supplémentaires conséquents!!!!

Pour ce qui est du carbu, CV bien tuné ou Mikuni, les deux solutions te donnerons des bons résultats sans exploser ta conso (en conduite sage tu n'aura pas de sur-conso)

Le S&S, c'est on/off, pas souple, c'est un carbu pour exploser les autres bkn au démarrage qui a comme gros désavantage d'être glouton à toutes les allures (a moins d'être réglé pauvre, et la il perd tout son intérêt...)


bon, pour le reste, gsxr, comme BOB

comme d'hab mungu

perso j'ai acheté d'occas avec le stage II direct (alors je me tais)

Bilou a écrit:

Mungupikipiki a écrit:

tu dois faire un choix, on ne fait pas une moto qui avance et qui consomme 5 litres aux cents, sinon en compète, ça se saurait

les cames, en général, ça se fait en stage 2, après avoir fait allumage, carbu et pots.

par ailleurs, il ne faut pas voir le changement seul, en effet ta levée de soupape va changer, il faudra peut être changer tes ressorts de soupape et tes poussoirs, donc des frais supplémentaires conséquents!!!!

Pour ce qui est du carbu, CV bien tuné ou Mikuni, les deux solutions te donnerons des bons résultats sans exploser ta conso (en conduite sage tu n'aura pas de sur-conso)

Le S&S, c'est on/off, pas souple, c'est un carbu pour exploser les autres bkn au démarrage qui a comme gros désavantage d'être glouton à toutes les allures (a moins d'être réglé pauvre, et la il perd tout son intérêt...)


bon, pour le reste, gsxr, comme BOB

comme d'hab mungu

perso j'ai acheté d'occas avec le stage II direct (alors je me tais)

Et avec ton stage 2, tu niques la mienne qui est en stage 1, tu crois ?

rahan a écrit:

Bilou a écrit:

Mungupikipiki a écrit:

tu dois faire un choix, on ne fait pas une moto qui avance et qui consomme 5 litres aux cents, sinon en compète, ça se saurait

les cames, en général, ça se fait en stage 2, après avoir fait allumage, carbu et pots.

par ailleurs, il ne faut pas voir le changement seul, en effet ta levée de soupape va changer, il faudra peut être changer tes ressorts de soupape et tes poussoirs, donc des frais supplémentaires conséquents!!!!

Pour ce qui est du carbu, CV bien tuné ou Mikuni, les deux solutions te donnerons des bons résultats sans exploser ta conso (en conduite sage tu n'aura pas de sur-conso)

Le S&S, c'est on/off, pas souple, c'est un carbu pour exploser les autres bkn au démarrage qui a comme gros désavantage d'être glouton à toutes les allures (a moins d'être réglé pauvre, et la il perd tout son intérêt...)


bon, pour le reste, gsxr, comme BOB

comme d'hab mungu

perso j'ai acheté d'occas avec le stage II direct (alors je me tais)

Et avec ton stage 2, tu niques la mienne qui est en stage 1, tu crois ?

Pas sûr car je pense que le convoi est un poil plus lourd à arracher

C'est pas le tout d'avoir une bécane qui avance il faut aussi avoir le pilote tuné en circonstance. C'est comme tous les outils.

Moi mon outils il a tendance à jardiner un peu trop souvent pour pouvoir prétendre qu'il n'est plus assez puissant pour moi.

ok super,
je pense que je vais laisser mon 1340 peinard, il est tres bien comme ca.

il aura toujours plus de gueule qu'un R1 ou autre GSX.

merci pour les conseils(constructifs)

peace

BigK a écrit:

ok super,
je pense que je vais laisser mon 1340 peinard, il est tres bien comme ca.

il aura toujours plus de gueule qu'un R1 ou autre GSX.

+1

Enfin on dit ça mais un petit kit dynojet ça fait pas de mal

mais qu'est ce donc tous ces gens qui achètent Harley et voudraient qu'elles aient les performances d'une jap ! ou s'en approchent...
Pourquoi parler de performance, alors qu'a la base, le désir de rouler HD n'a rien a voir avec cette motivation !
je ne vous comprend pas les gars, ou alors je dois prendre un coup de vieux !
Quel plaisir de démarrer comme un tracteur avec le moins de tours possible ! c'est là que nos bécanes ont crééé leurs légendes.

gégé a écrit:

mais qu'est ce donc tous ces gens qui achètent Harley et voudraient qu'elles eu les performances d'une jap ! ou s'en approchent...
Pourquoi parler de performance, alors qu'a la base, le désir de rouler HD n'a rien a voir avec cette motivation !
je ne vous comprend pas les gars, ou alors je dois prendre un coup de vieux !
Quel plaisir de démarrer comme un tracteur avec le moins de tours possible ! c'est là que nos bécanes ont crééé leurs légendes.

L'âge n'y est pour rien, je te rassure................je suis entierement d'accord avec toi
+10

gégé a écrit:

mais qu'est ce donc tous ces gens qui achètent Harley et voudraient qu'elles aient les performances d'une jap ! ou s'en approchent...
Pourquoi parler de performance, alors qu'a la base, le désir de rouler HD n'a rien a voir avec cette motivation !
je ne vous comprend pas les gars, ou alors je dois prendre un coup de vieux !
Quel plaisir de démarrer comme un tracteur avec le moins de tours possible ! c'est là que nos bécanes ont crééé leurs légendes.

Je te comprends Gégé, tu es comme la plupart des amoureux de HD.
Moi aussi j'aime jouer au tracteur.
Mais lorsque je joue au tracteur j'aime m'imaginer la mécanique qui travaille, écouter le son, etc ... enfin comme vous tous quoi.
C'est aussi l'amour de la mécanique qui m'a poussé vers HD, les autres moteurs ne m'attiraient pas autant. Et comme tout amoureux de mécanique j'aime optimiser mon moulin, j'aime "trifougner". La plupart aime personnaliser leur moto d'une façon esthétique, moi je comprends que l'on veuille personnaliser sa mécanique, pour rouler et prendre d'autant plus de plaisir à se dire que l'on a pas exactement le même moulin d'origine que le collègue.

S'il faut qu'on est tous les mêmes envies sur une HD alors on a cas monter une secte avec des lois genre : t'as une HD alors tu roules pas vite, tu rotes, t'as un gros bide, t'aime pas les autres marques, tu touches pas à ton moteur....

Bob Du Gers a écrit:

t'as une HD alors tu roules pas vite, tu rotes, t'as un gros bide, t'aime pas les autres marques, tu touches pas à ton moteur....

ben moi ki croyait ke c'était ça un biker... tu ma cassé mon mythe...

wolfen a écrit:

Bob Du Gers a écrit:

t'as une HD alors tu roules pas vite, tu rotes, t'as un gros bide, t'aime pas les autres marques, tu touches pas à ton moteur....

ben moi ki croyait ke c'était ça un biker... tu ma cassé mon mythe...

Rassure toi le mythe existe encore, il y en a plein comme ça, tu peux encore fantasmer.

Mais moi j'en fais pas partie. (J'ai même pas le tatouage qui fait trop peur)

Bob Du Gers a écrit:

wolfen a écrit:

Bob Du Gers a écrit:

t'as une HD alors tu roules pas vite, tu rotes, t'as un gros bide, t'aime pas les autres marques, tu touches pas à ton moteur....

ben moi ki croyait ke c'était ça un biker... tu ma cassé mon mythe...

Rassure toi le mythe existe encore, il y en a plein comme ça, tu peux encore fantasmer.

Mais moi j'en fais pas partie. (J'ai même pas le tatouage qui fait trop peur)

ah ben je dormirais mieux cette nuit....tu mas vraiement fait peur!!!
vilain garçon le bob!

On a pas dit qu'il ne fallait pas toucher a son moteur.....













.....faut juste attendre qu'il soit froid.

je suis de ton avis Bob..Une HD s'est perso, personne ne veux avoir la meme!

c'est un peu le principe. y'en a qui aiment les franges et les aigles dorés, d'autre preferent rester simple avec une petite modif moteur.
respect

peace

Bob Du Gers a écrit:

S'il faut qu'on est tous les mêmes envies sur une HD alors on a cas monter une secte avec des lois genre : t'as une HD alors tu roules pas vite, tu rotes, t'as un gros bide, t'aime pas les autres marques, tu touches pas à ton moteur....

c'est pas le cas ?

gégé a écrit:

Bob Du Gers a écrit:

S'il faut qu'on est tous les mêmes envies sur une HD alors on a cas monter une secte avec des lois genre : t'as une HD alors tu roules pas vite, tu rotes, t'as un gros bide, t'aime pas les autres marques, tu touches pas à ton moteur....

c'est pas le cas ?

Si ces pour sa con est dans le qu'a qu'a.

j'ai eu un 1340 avec arbres a cames , S&S et pot super trapp comme dit mungu c'est " on /off " depuis le nouveau proprio a garder l'arbre a cames et remis un mikuni et la bécannes marche top niquel . . . .